tag:blogger.com,1999:blog-22637505058681332352024-03-14T12:55:47.736-03:00Projeto OpalaPedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.comBlogger23125tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-63825176948953392632016-03-09T22:37:00.001-03:002016-03-09T22:59:08.160-03:00Arduino ECU #2Giving sequence to the series of the fuel injection posts, here is a pseudo-code of the system. I decided not include the full working code, because every application will be different and will require different solutions and it will result in a code that is radically different. So, this is to read, understand, and from it, I'm sure everyone can replicate the system.<br />
First of all I'll assume you have already read the first part, otherwise, this thing ll not make any sense....<br />
<br />
Declaration of necessary things:<br />
First as in every arduino sketch you have to describe all the variables you'll need.<br />
Gone with the basic variables, I'll focus on the stuff I really struggled to make work.<br />
First is a fuel injection map (that thing everyone like to mess around on their cars)<br />
and a ignition map (the storage of these variables goes the same way, so just use the example of the ignition timing here:<br />
<br />
const byte avanco[16][11] = {<br />
{-5, -5, -5, -5, -5, -5, -5, -5, -5, -5, -5}, //0 - coloquei retardo para ligar o motor<br />
{ 8, 6, 5, 2, 0, 0, 3, 10, 15, 14, 9}, //500rpm - marcha lenta<br />
{23, 22, 20, 18, 15, 15, 18, 20, 19, 16, 11}, //1000rpm<br />
{27, 27, 27, 27, 26, 23, 23, 24, 21, 18, 13}, //1500rpm<br />
{30, 30, 30, 30, 30, 30, 30, 27, 24, 21, 16}, //2000rpm<br />
{38, 38, 38, 38, 38, 38, 38, 35, 32, 29, 24}, //2500rpm index5<br />
{45, 45, 45, 45, 45, 45, 45, 42, 39, 36, 31}, //3000rpm<br />
{46, 46, 46, 46, 46, 46, 46, 43, 40, 37, 32}, //3500rpm<br />
{46, 46, 46, 46, 46, 46, 46, 43, 40, 37, 32}, //4000rpm<br />
{46, 46, 46, 46, 46, 46, 46, 43, 40, 37, 32}, //4500rpm<br />
{46, 46, 46, 46, 46, 46, 46, 43, 40, 37, 32}, //5000rpm index10<br />
{46, 46, 46, 46, 46, 46, 46, 43, 40, 37, 32}, //5500rpm<br />
{ 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5}, //6000rpm<br />
{ 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5}, //6500rpm<br />
{ 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5}, //7000rpm<br />
{ 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5}};//7500rpm index15<br />
//0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 //kPa<br />
<br />
this is an array of arrays witch can be accessed, depending of the condition the engine is.<br />
each collum represents a specific engine RPM and each row, an engine load<br />
<br />
on the setup:<br />
<br />
void setup()<br />
{<br />
attachInterrupt(1, RPM, FALLING); // 1 pino3, chama a funcao RPM, no FALLING edge<br />
<br />
TCCR1A = 0;<br />
TCCR1B = 0;<br />
<br />
TCCR1B |= (1 << CS12); // / -so o bit CS12-preescaler 256 (vide tabela AVR)<br />
<br />
//esse timer estoura com 1.04s<br />
<br />
TCCR1B |= (1 << ICNC1); //seta o Input Capture Noise Canceler faz um buffer de 4 clocks para //mudar de estado<br />
<br />
TIMSK1 |= (1 << OCIE1A); // enable timer 1 compare interrupt A<br />
TIMSK1 |= (1 << OCIE1B); // enable timer 1 compare interrupt B<br />
TIMSK1 |= (1 << OCIE1C); // enable timer 1 compare interrupt C<br />
TIMSK1 |= (1 << TOIE1); // enable timer overflow interrupt<br />
}<br />
On the setup, you should assign every pin and etc, but the main thing is to setup the interruptions and timer1 configuration.<br />
<br />
<br />
The main code:<br />
Here is a part that seem to not make sense..... anyway, that's the way I did:<br />
<br />
void loop()<br />
{<br />
pressao = analogRead(pin_pressao);<br />
calculo1();<br />
}<br />
<br />
Yeah.... the mais code is just it.... read all sensors and call all the calculation functions.<br />
why?<br />
Because this way is easier not to just add another function, or another sensor reading, but to coordinate the timing of each operation.<br />
In my case, the calculation necessary is so heavy for the arduino, it take almost 3ms to operate. It may seem not like much, but an engine at 12000 rpm give me just 5ms each turn.<br />
To compensate for that, I broke the calculation into 2 functions: "calculo1" and "calculo2". Since the engine takes 2 turns to complete a cycle, I can run part of the math on every turn, and read the sensors at the time I decide it's the best.<br />
<br />
<br />
The Interruptions:<br />
Here's the crucial part. Since the arduino can be doing all kinds of crazy math while the engine rev, it's important that the code keep track of what's going on, and do the actuation at the precise moment.<br />
<br />
void RPM()<br />
{<br />
interrupts();<br />
if (volta == 1){<br />
t_ciclo = TCNT1;<br />
TCNT1 = 0;<br />
if (Corte == 0){<br />
digitalWrite (bico1, HIGH);<br />
}<br />
OCR1B = T_Injecao_Total_int;<br />
volta=2;<br />
}else if(volta==2){<br />
t_volta = TCNT1;<br />
volta=1;<br />
}<br />
This interruption comes from the TDC sensor. Instead of using a degree wheel or any fancy device, the system (at least for the kart engine, the six cylinder uses a slightly different strategy) uses just the TDC sensor.<br />
The system marks each of the engines turn, and triggers the fuel injector (bico1) just once per CYCLE. The injector start spraying the fuel on TDC and the reason for this is just to simplify the code and because the arduino has just 2 time comparators to use, and one of them is used to close the injector when time reaches the value calculated (OCR1B) the variable "Corte" is there just for cut-off strategies.<br />
The TCNT1 is the value of timer1 at any given moment, and it is reseted every cicle.<br />
<br />
ISR(TIMER1_COMPB_vect) // timer compare interrupt service routine<br />
{<br />
interrup1B();<br />
}<br />
<br />
void interrup1B(){<br />
interrupts();<br />
digitalWrite (bico1, LOW);<br />
}<br />
<br />
ISR(TIMER1_COMPA_vect) // timer compare interrupt service routine<br />
{<br />
interrup1A();<br />
}<br />
void interrup1A(){// interrupcao para controlar a bobina de ignicao<br />
interrupts();<br />
if (bob == LOW){<br />
digitalWrite (bobina, HIGH); //liga a bobina<br />
bob = HIGH; //indica que a bobina foi ligada<br />
OCR1A = TCNT1 + dw_t; //seta essa interrupcao novamente para daqui o tempo de carga<br />
}else{<br />
digitalWrite (bobina, LOW); //efetivamente o disparo da bobina!<br />
bob = LOW; //indica que a bobina foi desligada e nao faz mais nada...<br />
}<br />
}<br />
Here are the interrupts that control the closing time of the injector, and turns the ignition coil on and off. These interrupts works as is. The only thing to notice here is that the interruption A that control the ignition, turns the ignition ON, and reassigns itself to turn OFF, this works because the coil need to be on for a fixed amount of time depending of the battery voltage.<br />
Another thing that need attention is the fact that every interruption just call a function, and the first thing of the function is to turn the interruption on, which make possible to run an interruption inside an interruption (totally INCEPTION!)<br />
<br />
Calculations:<br />
On another post....Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-87283343797619520092016-03-03T15:33:00.000-03:002016-03-03T15:33:09.670-03:00ECU fotos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP3ujgXl_4JnmSjvZIkhwY1tRNcosKt5Hhxe0pcQTQpxkgc8XMAg9u_ddKmoLLAomXNedfnZJwMHJeqz3QiER4PnAIBrFAh32DGk1azU6odJx5dQE61NPsqx4CGv2V9cBF9a0ILfl3mEpv/s1600/IMG_20160303_151249.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP3ujgXl_4JnmSjvZIkhwY1tRNcosKt5Hhxe0pcQTQpxkgc8XMAg9u_ddKmoLLAomXNedfnZJwMHJeqz3QiER4PnAIBrFAh32DGk1azU6odJx5dQE61NPsqx4CGv2V9cBF9a0ILfl3mEpv/s320/IMG_20160303_151249.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuR6O3kB8Qk11VyOID4VMR93IFyb3ASmnLNxTioA_0dQTozwCACiNhTSSKgYrS2R9ZEzi495WkaAPV1_JbSFnKieSu25U3ju5AC-IblBjklMrgT-sDbpikl598eegVDK3tRxKtSR0R7A64/s1600/IMG_20151128_200455.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuR6O3kB8Qk11VyOID4VMR93IFyb3ASmnLNxTioA_0dQTozwCACiNhTSSKgYrS2R9ZEzi495WkaAPV1_JbSFnKieSu25U3ju5AC-IblBjklMrgT-sDbpikl598eegVDK3tRxKtSR0R7A64/s320/IMG_20151128_200455.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUqrxX-23tI2-s2c_vRA7_DmEiWogMVnWYsTl_hN-2R0R-oLNxIypGxmd7GbfsV3OirgflCgxRSz8Coz7lQ1_CZwjoMBjMmiIfxZXJs1i2SeCprUkMgAHyWFfDZ8lf7lu-2I3evQkfcs-G/s1600/IMG_20151128_200442.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUqrxX-23tI2-s2c_vRA7_DmEiWogMVnWYsTl_hN-2R0R-oLNxIypGxmd7GbfsV3OirgflCgxRSz8Coz7lQ1_CZwjoMBjMmiIfxZXJs1i2SeCprUkMgAHyWFfDZ8lf7lu-2I3evQkfcs-G/s320/IMG_20151128_200442.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQoM0ROX2zw2tJ9-QpesTpAL04jbttLcuiR2nZlghAvIrGSJW5KMR0tNGIDaRp2VHkLRpc76t4mUVTMrwgwii0in4l-0lBEfB8YDg5xdIa5AWwUaWQoRTT-9QBwTOToC_T8q82cCqmvQN/s1600/IMG_20151110_170430.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQoM0ROX2zw2tJ9-QpesTpAL04jbttLcuiR2nZlghAvIrGSJW5KMR0tNGIDaRp2VHkLRpc76t4mUVTMrwgwii0in4l-0lBEfB8YDg5xdIa5AWwUaWQoRTT-9QBwTOToC_T8q82cCqmvQN/s320/IMG_20151110_170430.jpg" width="320" /></a></div>
<br />Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-69157227470227628072016-02-07T09:56:00.003-02:002016-02-07T09:56:25.673-02:00Arduino ECUToday the post is to talk about the electronic fuel injection system of the Opala. This post is in english not to show off my english skills (probably is the other way around), but to make the post accessible to a wider variety of people that build projects with the arduino boards. To simplify things, and knowing the system is the same. I will speak of the electronic fuel injection of my kart, and how to make an electronic fuel injection from scratch!<br />
To get the electronic injection system, the first thing you need is a computer, or in the case a miniaturized computer.I choose the arduino for simplicity of code (remember I'm MECHANICAL engineer, not a programmer especialist, despite having work experience with it), USB interface for easy connection, and a reasonable number of inputs and outputs. , how to connect the most different things to precise injection . Another reason to choose the Arduino is the large developer community on the internet that, like me in this post share their projects and thereby help solve the problem of others.<br />
<br />
Then you need to define what will be necessary for the operation of the injection. Let's stick to the basic:<br />
-Control the fuel, using the injector (or several)<br />
-Control the ignition coil (or several) (the first version of the kart injection was so simple that wore the original CDI )<br />
-Read Engine load (MAF, MAP or TPS)<br />
-read The engine speed and know your PMS (hall sensor, distributor, tone wheel, whatever)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCU5SbnMTEwz4PNvHBf6TcqoFLzsISL4nS1BWkpY8NcNucHXHiVPaAupqaxGHu8Asd5Y2dffmR72LzFm1L2z_iU_yZIeVVy9yOTffXrP6Acq_eN-7N2GYwxc9P3pHRZngtOGSAnNHyi2fL/s1600/esquematico5.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCU5SbnMTEwz4PNvHBf6TcqoFLzsISL4nS1BWkpY8NcNucHXHiVPaAupqaxGHu8Asd5Y2dffmR72LzFm1L2z_iU_yZIeVVy9yOTffXrP6Acq_eN-7N2GYwxc9P3pHRZngtOGSAnNHyi2fL/s320/esquematico5.bmp" width="320" /></a></div>
<br />
This makes it possible to start the engine.<br />
Now it's time to put it all together.<br />
Here I will give the example of my kart, everything was used and how it was used. First you need to make a way to the fuel reach the engine, so, you need a fuel pump, a fuel pressure regulator, and a fuel injector, and of couse, all the hoses that connects these parts.<br />
To interface the sensors and actuators with the processor, it is necessary a circuit board that lessens noise, attenuates or amplifies the signals, in other words, let the signals ready to be read by the processor, and allow the actuator to work properly.<br />
So first you have to know the "language" spoken by each piece.<br />
-To Read the motor load, used a MAP sensor, Bosch, code 0261230030. It tells the absolute pressure with a value of 0-5v linearly from 0 to 115KPa (simplified, look for the correct calibration curve).<br />
-for The rotation in the case of CG engine I use in the kart, I simply used the original rotation sensor that comes with the engine of the original bike. It is an inductive type sensor, and sends a voltage pulse (+ - 30v) every time a tooth (in case one coupled to the crankshaft)passes by it. When he is in positive voltage maximum, this means that the crankshaft is at 15º before TDC (top dead center) (it came like that, no particular reason).<br />
-Fuel injector: I used a high impedance Bosch, code: 0280155821. This nozzle has a flow rate of 200cm3 / min (can not remember now).<br />
-Bobina: I used a coil of Fiat Uno (one of two outputs) connecting one of the spark plug wires directly on the motor housing, and the other in the spark plug itself (I will not explain why it now, just believe me ... it works).<br />
To install the injection engine, had also to develop an intake manifold that allows the pressure sensor to be installed in the intake duct for him to read the motor load, it should also contain a throttle plate, and hold and drive nozzle to make a good mix air-fuel.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeKp5PKGUFPHtRFvPFJCjMB2XdznUFHd6x5wx6FANykCQxkaod69SoC17VSTV0pvCkLgB1C91eXZjZ-5qo91dYofFAySmbCMpOwyRfNWiJm5bnXZc7Yy_2ttzuziO-LZDLje2SlYKiWWlX/s1600/08012012808.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeKp5PKGUFPHtRFvPFJCjMB2XdznUFHd6x5wx6FANykCQxkaod69SoC17VSTV0pvCkLgB1C91eXZjZ-5qo91dYofFAySmbCMpOwyRfNWiJm5bnXZc7Yy_2ttzuziO-LZDLje2SlYKiWWlX/s320/08012012808.jpg" width="320" /></a></div>
How to do this connect with the Arduino? Well, I knew what I needed, but how to achieve is where the problem was. This has been solved thanks to my friend Arao, from <a href="http://zorktronics.blogspot.com.br/" target="_blank">Eletrônica na Bancada</a> blog. Arao is a great friend and knows A LOT of electronics.<br />
Here is a compilation of the circuits the board uses:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs7oA97DtuBrziJlj4ELptvvjzh-ydlcPlf5oyAVgaat_c5mKFr-10T7_Lwgm_qjoc2g5zCE_DA14d8f0Ulhf7STWjJp4N9e6kZdzWWipuRP6nIun4yNmYFOHeypWEMfQb-JtZ1o7ZtfNe/s1600/esquema2.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs7oA97DtuBrziJlj4ELptvvjzh-ydlcPlf5oyAVgaat_c5mKFr-10T7_Lwgm_qjoc2g5zCE_DA14d8f0Ulhf7STWjJp4N9e6kZdzWWipuRP6nIun4yNmYFOHeypWEMfQb-JtZ1o7ZtfNe/s320/esquema2.PNG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE_q32UkCghvNHUsEV0M9q5wfJX3H_WVtIsDiqUxmG_H_krDt3gmTa7Ffy5JY-n6AI4wfev69zQYvzHvkcMKRWbQ7gRDa1bPJKocr24L6YwGWYD_fIEX2udtEmUKq3OfcjtyAScN5JMad8/s1600/Sem+t%25C3%25ADtulo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="141" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE_q32UkCghvNHUsEV0M9q5wfJX3H_WVtIsDiqUxmG_H_krDt3gmTa7Ffy5JY-n6AI4wfev69zQYvzHvkcMKRWbQ7gRDa1bPJKocr24L6YwGWYD_fIEX2udtEmUKq3OfcjtyAScN5JMad8/s320/Sem+t%25C3%25ADtulo.jpg" width="320" /></a></div>
The lower image show the crankshaft position sensor circuit, the output for that is point 12. Every circuit is labeled in portuguese (If you did'n notice, I'm Brazilian, and everything from this project was idealized, made, programmed, and built in Brazil, so just use google tradutor :) ).<br />
Next time: the code.Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-31134315519029986892016-01-06T21:47:00.001-02:002016-01-06T21:49:23.603-02:00Acelerando o TREM<div class="MsoNormal">
Seguindo os posts sobre dinâmica veicular, vou continuar postando aqui como esse negócio funciona (de maneira bem básica).<br />
Sem mais enrolação, vamos ao que interessa:<br />
Quando um carro acelera, freia ou faz curva, o efeito da massa atua alterando momentaneamente as forças que atuam nas rodas, isso foi explicado no <a href="http://projeto-opala.blogspot.com.br/2014/08/ache-o-cg.html">post sobre o CG</a>. Como comentei antes, a massa do carro apenas reage à força que os pneus fizeram para acelera-lo (aceleração longitudinal e/ou lateral). Mas a questão nesse post é analisar de que maneira essas forças atuam sobre o chassi.<br />
Como a roda não é presa de maneira rígida ao chassi (então não estamos falando de um kart) a força que as rodas fazem para mover o carro devem percorrer a suspensão para chegar ao chassi e faze-lo ir para onde se quer.<br />
Então para descobrir como o carro vai atuar ao sofrer uma aceleração basta analisar a geometria da suspensão do carro. O grande lance está em analisar o ponto de reação da suspensão, que pode ser tanto um ponto imaginário (caso de suspensões do tipo multilink, ou um four-link) ou um ponto real mesmo (caso dos tipos swing axle ou trailing arm), basta observar o esquema na imagem.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY9n3wCMPGpl-sgV3oWgbPbz304qpcAZLe1QN0j15Al-K4bz_8ZcfCtTcIs4YUyKLPlSPdj1z7ymBRJcI28JFJZ0Hj78OnSXMxKTGcYVAaLmvaMRBojz71VhY7iTfthW83rkiLARf6Oh70/s1600/4link5tz7.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY9n3wCMPGpl-sgV3oWgbPbz304qpcAZLe1QN0j15Al-K4bz_8ZcfCtTcIs4YUyKLPlSPdj1z7ymBRJcI28JFJZ0Hj78OnSXMxKTGcYVAaLmvaMRBojz71VhY7iTfthW83rkiLARf6Oh70/s1600/4link5tz7.jpg" width="320" /></a>Então para saber o que acontece com o chassi, basta ter em mente que a força do motor será descarregada no chassi através desse ponto. Há também que se levar em conta que a força não age na horizontal, ou seja, ela não “empurra” simplesmente o carro para frente, a força vem das rodas que estão em contato com o chão.<br />
Aqui vale uma nota: quando o torque das rodas é gerado dentro da suspensão (caso dos freios outboard que são a maioria esmagadora, ou do eixo vivo (traseira do opala)) a força que vem das rodas para o chassi, fica no sentido do ponto de contato da roda com o chão, em direção ao ponto de reação da suspensão.<br />
Já no caso onde o torque é gerado fora da suspensão (caso dos freios inboard, e no caso da tração, todos os casos onde o diferencial é preso no chassi), a força vai do centro da roda em direção ao ponto de reação da suspensão.<br />
Quem esta lendo já deve ter percebido que o vetor da força raramente esta na horizontal, o que implica que parte da força esta realmente empurrando o carro para frente (horizontal) e outra, esta atuando na vertical.<br />
Essa resultante vertical afeta a maneira como o chassi vai se comportar durante a aceleração (frenagem também). Dependendo da quantidade de força vertical aplicada, o carro pode tanto comprimir, estender, ou manter imóvel a suspensão de tração.<br />
Vale lembrar que essas considerações só funcionam no eixo de tração. Então, pra um carro de tração traseira, a dianteira vai SEMPRE erguer, e no caso de um tração dianteira, a traseira vai SEMPRE abaixar. Isso por causa da transferência de carga.<br />
Com isso é possível ajustar a suspensão do carro a fim de obter a melhor tração. Isso mostra de novo a importância de se saber a posição do centro de gravidade (centro de massas) do carro, ja que toda reação do chassi se baseia nessa posição e todos os cálculos dependem dessa informação.</div>
Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-27469693729986749892015-12-26T00:32:00.001-02:002015-12-26T00:36:05.952-02:00O escapePara não passar 2015 em branco, um monte de coisa aconteceu com o carro.... mas nenhuma no blog.... E como não ando com muita paciência pra escrever, segue uma atualização do coletor feito por mim mesmo!!!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWH3D4Cp1Db5_RxMPEYe0vAYUAa44tQRkUKNCZkHJHo5wHdE8u7vf3yIBwUdjTtoAcs0LIqSwX6i7cjqL07AdmbYomSHGiXF-o0LyAFr0LF0MjPV9eLq6esTRoZcubWN1U_u5A8_zGcFR9/s1600/IMG_20150322_161952.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWH3D4Cp1Db5_RxMPEYe0vAYUAa44tQRkUKNCZkHJHo5wHdE8u7vf3yIBwUdjTtoAcs0LIqSwX6i7cjqL07AdmbYomSHGiXF-o0LyAFr0LF0MjPV9eLq6esTRoZcubWN1U_u5A8_zGcFR9/s320/IMG_20150322_161952.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDMMK9qB8WORtP7taXQWDmAQpec6_9Dr31A-xVQhwl-TIdKkZjWV2tHZyqw1FMMJLAgq6G8L75LXgADRwJ7vRmIp8cY8giE6LK8sSxoHId32slMmSis3sHC45hKHNW0OOWNkGrRs3JRnQW/s1600/IMG_20150315_181344.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDMMK9qB8WORtP7taXQWDmAQpec6_9Dr31A-xVQhwl-TIdKkZjWV2tHZyqw1FMMJLAgq6G8L75LXgADRwJ7vRmIp8cY8giE6LK8sSxoHId32slMmSis3sHC45hKHNW0OOWNkGrRs3JRnQW/s320/IMG_20150315_181344.jpg" width="240" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7t5YI-bJZGt3CAaviCutw7SZdjKe76zmRF_G5Lkg7H4zzISxJ3M82qA-CWz6tf-4BOeraytvAutgLnwNs9BVeMUMsriAjCGOXZG3scNsMxBG0zP-I-tpliGPmA4eL5cYe-g6HwQobYHOj/s1600/IMG_20150623_084353.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7t5YI-bJZGt3CAaviCutw7SZdjKe76zmRF_G5Lkg7H4zzISxJ3M82qA-CWz6tf-4BOeraytvAutgLnwNs9BVeMUMsriAjCGOXZG3scNsMxBG0zP-I-tpliGPmA4eL5cYe-g6HwQobYHOj/s320/IMG_20150623_084353.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW7ydy0pzBKwIaiikVctlAIKBUhFWRB18w6iiSR7kjlvCjG2cJ7Dn-ENS31bIAEx55dVdJVK52OjeH3_d54v13-8A3mwQGDNOKyja2sGZRlD7FM_Ztt9K4KPS_3giz-sxpDVQelyLD64hx/s1600/IMG_20151225_195045.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW7ydy0pzBKwIaiikVctlAIKBUhFWRB18w6iiSR7kjlvCjG2cJ7Dn-ENS31bIAEx55dVdJVK52OjeH3_d54v13-8A3mwQGDNOKyja2sGZRlD7FM_Ztt9K4KPS_3giz-sxpDVQelyLD64hx/s320/IMG_20151225_195045.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Deu muito trabalho, ainda mais pra fazer usando os cálculos de ressonância para ele render o máximo possível em conjunto com a configuração do motor. Ainda falta a manta térmica.... fica pra um próximo post!</div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWH3D4Cp1Db5_RxMPEYe0vAYUAa44tQRkUKNCZkHJHo5wHdE8u7vf3yIBwUdjTtoAcs0LIqSwX6i7cjqL07AdmbYomSHGiXF-o0LyAFr0LF0MjPV9eLq6esTRoZcubWN1U_u5A8_zGcFR9/s1600/IMG_20150322_161952.jpg" imageanchor="1"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDMMK9qB8WORtP7taXQWDmAQpec6_9Dr31A-xVQhwl-TIdKkZjWV2tHZyqw1FMMJLAgq6G8L75LXgADRwJ7vRmIp8cY8giE6LK8sSxoHId32slMmSis3sHC45hKHNW0OOWNkGrRs3JRnQW/s1600/IMG_20150315_181344.jpg" imageanchor="1"></a>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-70189802485079124452014-08-21T01:00:00.000-03:002014-08-21T01:00:13.789-03:00PORQUE O SACO DE CIMENTO NÃO FUNCIONA (COMO OS PNEUS FUNCIONAM-parte1)<div class="MsoNormal">
Ah! Essa é
clássica: “Tive um Opala, e sabe como é... tinha q colocar um (já chegou a 3)
saco de cimento no porta malas pra segurar a traseira dele, senão ia embora”.</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Bom, como
já comentei no post da <a href="http://projeto-opala.blogspot.com.br/2010/04/ah-suspensao-traseira.html">suspensão traseira</a> esse fato no caso especifico do Opala
acaba colocando a suspensão traseira em uma posição mais baixa, levando ela de
volta para a posição para a qual ela foi projetada na Alemanha, corrigindo a
geometria quando o carro entra em curva. Mas tirando o caso especifico do Opala
e essa peculiaridade, também já ouvi essa mesma lógica com outros carros e com
o saco de cimento variando de posição, mas aqui vale uma explicação de como o
pneu funciona.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLlOmlhzBvdxP2b3WeokxvnEpGV-TTfyjxrWJ2vV7OJ6-qmOE-MKBffxc3HpNfhtXrT7v-M2nhBBk3qP8IpvuDUaCGceI14Q3bC-KHN1tBrkQyWSINFm36ILvsKSEVnALMUIDh-HhlkSx/s1600/pneu_02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxLlOmlhzBvdxP2b3WeokxvnEpGV-TTfyjxrWJ2vV7OJ6-qmOE-MKBffxc3HpNfhtXrT7v-M2nhBBk3qP8IpvuDUaCGceI14Q3bC-KHN1tBrkQyWSINFm36ILvsKSEVnALMUIDh-HhlkSx/s1600/pneu_02.jpg" height="320" width="284" /></a><span lang="PT-BR">Conforme
pode ser visto no gráfico (retirado do livro Race Car Vehicle Dynamics – MUITO bom,
recomendo! Comprem! Ou não, vc é que sabe), a força lateral que o pneu é capaz
de gerar depende da força que age em cima dele. Cada linha representa uma força
atuando em cima do pneu. Em outras palavras, quanto mais “peso” em cima, mais
força de atrito ele tem. Ué! Mas então o saco de cimento deveria funcionar....<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Então, não.
O grande lance é que (como o próprio gráfico mostra), o ganho não é linear, ou
seja a medida que se coloca peso, o ganho em aderência não é proporcional. Por
exemplo, se em um primeiro momento tínhamos 500kgf de peso em cima do pneu e ele
tinha capacidade de gerar 500kgf de força de atrito, quando passamos esse peso
para 600kg por exemplo, a força de atrito vai ser de 580kgf (isso é um exemplo
chutado da minha cabeça). O atrito aumentou, mas não acompanhou o peso na mesma
proporção.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Isso faz
com que o carro atinja uma força G menor, já que antes, força exercida pela
massa era de 500kgf, e a aderência, também de 500kgf, ou seja ele suporta 1G de
aceleração. Já no 2° caso, a força de atrito é menor que a massa, então ela
suporta só uma fração da aceleração, no caso 0,966 G.<o:p></o:p></span></div>
Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-51599186157263489592014-08-20T22:46:00.000-03:002014-08-20T22:46:18.509-03:00Como calcular um bico injetor (do jeito certo)<div class="MsoNormal">
Muito se
fala na internet sobre calculo de bico injetor para fazer esse ou aquele
projeto, desde motores que simplesmente foram convertidos para injeção eletrônica, até o mais audacioso
projeto com 1milhão de cavalos.</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Para cada
um deles basta entrar na calculadora de algum site, especificar a potencia do
motor, o combustível utilizado, e o numero de bicos e pronto! E quem for nóia
como eu, e baixar o catalogo de bicos injetores e suas vazões, e colocar os dados
de um modelo de carro qualquer, vai perceber que a maioria deles resulta em um
valor próximo. Isso significa que o calculo funciona, mas não indica COMO o
motor funciona, ou então, porque um carro fica mais bem regulado que outro, ou
porque um é mais econômico que outro, ou ainda porque geralmente um carro de
fabrica não comporta mais potencia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">O calculo
feito normalmente é feito considerando que o bico injetor se mantenha aberto
100% do tempo. Isso funciona muito bem quando há alguma restrição no numero e
tamanho dos bicos injetores que se tem disponível. Entretanto, o motor não
admite esse combustível 100% do tempo. O motor só tem como admitir o
combustível quando a válvula de admissão esta aberta (lógico!), e é ai que vem
o problema: O que acontece com o combustível injetado enquanto a válvula fica
fechada?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLF8U6LqaMLloWS62_WJNWZkBk5xMI8EY2Z13bI6tIfF5r7BPQ6wLy6G23QFodvaN0N3M0w4ihULT9B7djiMYX0fdNfL9AkqOVP3W5c6KfeKaQtsg0wg4HC_4-WkE_KcBHljuTGn6SiGhG/s1600/Best-Injector-Cleaner-1.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLF8U6LqaMLloWS62_WJNWZkBk5xMI8EY2Z13bI6tIfF5r7BPQ6wLy6G23QFodvaN0N3M0w4ihULT9B7djiMYX0fdNfL9AkqOVP3W5c6KfeKaQtsg0wg4HC_4-WkE_KcBHljuTGn6SiGhG/s1600/Best-Injector-Cleaner-1.png" height="227" width="320" /></a><span lang="PT-BR">Bom, na
verdade não é um grande problema, esse combustível acaba entrando no motor na
próxima vez que a válvula abrir. O que acontece é que ele tem que esperar um
ciclo para entrar, e como o combustível é líquido, a mistura com o ar é uma
suspensão de partículas de combustível, e que logo se condensa. O combustível,
agora em forma de gotas, e não mais em “spray” entra na câmara de combustão, só
que agora sua queima é mais ineficiente, é muito mais lenta porque há muito
menos área de contato entre as moléculas de combustível e de ar (não vou
explicar isso, apenas pense em como o combustível queima ao ar livre... o vapor
faz quase uma bola de fogo e queima bem rápido, enquanto a parte liquida demora
bem mais).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Esse
processo é imperceptível, tanto pra quem dirige o carro quanto pra quem afina o
motor (não vem com essa, É imperceptível! Mistura incorreta e ponto fora são
OUTRAS coisas). Aliás, isso quase não afeta a potencia final do carro. Mas se
reflete no consumo, uma vez que para a mistura queimar de maneira correta, é
preciso de um pouco (muito pouco) a mais de combustível, só que esse pouco,
3000 vezes por minuto, em 4 cilindros durante duas horas... VAI dar diferença.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Então, como
calcular o bico? O bico deve ser calculado tendo em mente o quanto de tempo a
válvula de admissão fica aberta. Na verdade o IDEAL é calcular com base no
quanto ela fica aberta com mais de 1mm de levante, que é quando ela pode
realmente admitir bastante ar e carregar o combustível, e isso fica em torno de
200° para um motor de fábrica.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">O calculo
então deve ser feito calculando a massa de ar que o motor deve admitir (PV=mRT
de química básica – pressão volume e temperatura do ar do motor). Com a massa
de ar, pela razão estequiométrica do combustível, a massa de combustível pode
ser calculada (13,5:1 para gasolina brasileira, e 8,0:1 para álcool) com a
massa de combustível, é hora de calcular quanto de volume isso representa,
usando as densidades dos combustíveis (0,756 g/ml para gasolina brasileira, e
0,789 g/ml para álcool).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Agora que
se sabe o volume de combustível, com a vazão do bico injetor, da pra saber o
tempo que ele tem que ficar aberto para injetar a quantidade de combustível que
seu motor precisa. E esse tempo tem que ser menor que o tempo que seu motor
fica com a válvula aberta na rotação máxima.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Dito isso,
esse é o jeito de se calcular um bico injetor de maneira que em todas as
condições de funcionamento o motor consegue injetar tudo o que precisa dentro
do tempo que a válvula fica aberta (modo de funcionamento sequencial).</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Alguns
já devem ter notado que o bico especificado assim é BEM maior que o normal, e
que em condições de pouca carga onde a quantidade de combustível requerida é
pequena, esse bico será difícil de controlar. Na verdade tudo depende da
precisão com que o sistema de injeção faz os cálculos e da precisão com que se
calibra o motor. Algumas montadoras já perceberam isso, e para simplificar as
coisas, escolhem um bico de tamanho intermediário, mantendo o motor em modo
sequencial por uma gama maior de condições de funcionamento; e como em
condições onde se exige o máximo de potencia, o consumo não é o foco, o motor
não precisa mais trabalhar de maneira sequencial.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">PS: se o sistema de injeção é monoponto, ou mesmo multiponto, mas atua os bicos de maneira simultânea (vários bicos ligados juntos), não há como o motor trabalhar de modo sequencial, mesmo que 1 deles trabalhe corretamente, todos os outros não conseguirão.</span></div>
Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-67592455935625905212014-08-15T22:06:00.000-03:002014-08-15T22:06:15.522-03:00A Injeção - parte1<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Já a algum
tempo ando projetando e fazendo o sistema de injeção eletrônica do Opala. Como
já disse antes no post sobre o kart, o sistema é uma evolução do que foi
desenvolvido no lá. Então vamos a uma pequena(essa é boa!) introdução:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Há 3 tipos
de funcionamento básico para o sistema de injeção: “speed-density”
(velocidade-densidade), “mass flow” (vazão em massa), e “alpha-N”. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR"> -speed-density:
faz o cálculo da quantidade de
combustível com base em uma tabela armazenada na memória da central eletrônica
cujos eixos são a velocidade do motor, e a pressão do ar de entrada no motor,
dai o nome do sistema: velocidade(do motor) e densidade (do ar). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR"> -mass flow:
utiliza um sensor de vazão mássica de ar conectado a entrada de ar do motor,
enviando à central diretamente a informação da quantidade de ar aspirada pelo
motor, e também com a rotação do motor, é possível calcular a quantidade de combustível
requerida. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR"> -alpha-N: é um método de cálculos que até o momento da
pesquisa só era encontrado em motocicletas de alto desempenho, e foi proposto
em vista da necessidade de respostas mais rápidas do sistema de injeção, e
funciona da mesma maneira que o sistema “speed-density” com uma tabela
armazenada na memoria, entretanto, os eixos são alpha (percentual de abertura
da borboleta de aceleração), e N (rotação do motor).<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiTM0R5ZVPZ3an1V_n4YOUbM6KjeDT6DD39GVM6-UvrEBBGCByaSTPfckRHEmz66J1er2_Yd6BdmbrqvDyvGdmYUn4prxVUOFSDOhvb_NHlC-S8ZmtMt1K9RF6RQ3R_uYQrlLIovhTmjNY/s1600/2563_fuel_map.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiTM0R5ZVPZ3an1V_n4YOUbM6KjeDT6DD39GVM6-UvrEBBGCByaSTPfckRHEmz66J1er2_Yd6BdmbrqvDyvGdmYUn4prxVUOFSDOhvb_NHlC-S8ZmtMt1K9RF6RQ3R_uYQrlLIovhTmjNY/s1600/2563_fuel_map.jpg" height="222" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Em todos os
sistemas, transientes, e outras variáveis como temperatura do motor, leitura
das sondas e outros sensores são tratados como correções em relação ao calculo
principal, havendo inúmeras variações de métodos e funcionamentos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifRY0G-PWD3QTp5XfIJyrCJzaPxsqIh_FGaTTRH-DKY6R6gUL3Is2O7N7boHDAuoXFMQ3QFWJsPHrXzUqHGxvcc83ydC1i9TKdNQZ9zmK_UqwvxIPvSL6sWZZojO5XbIbGE2ebUrTp7EhX/s1600/standardmap_img.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifRY0G-PWD3QTp5XfIJyrCJzaPxsqIh_FGaTTRH-DKY6R6gUL3Is2O7N7boHDAuoXFMQ3QFWJsPHrXzUqHGxvcc83ydC1i9TKdNQZ9zmK_UqwvxIPvSL6sWZZojO5XbIbGE2ebUrTp7EhX/s1600/standardmap_img.jpg" height="240" width="320" /></a><span lang="PT-BR">Bom, para
instalar o sistema no Opala, a primeira coisa de que precisei foi colocar um
sensor de rotação, já que o motor original não dispõe de um. Optei por fazer
toda a adaptação dentro do distribuidor, e isso vc pode ver <a href="http://projeto-opala.blogspot.com.br/2014/05/novo-motor.html">aqui</a>!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">O sistema
no caso utiliza um tipo de configuração speed-density, mas com algumas
diferenças a respeito de como os mapas são utilizados, além de que ela é
auto-adaptativa, o que significa que não haverá nenhum post a respeito de como
esta a injeção do motor, pois isso é feito automaticamente pelo programa. (não
haverá comentários sobre o funcionamento especifico dessa parte pois isso é
segredo comercial, apesar de a empresa que tem os direitos não ter lançado
produto, isso não vem ao caso).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">O Hardware:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Para o
sistema de injeção (qualquer que seja) funcionar, há algumas coisas que ele
precisa ter, e vou colocar aqui como qualquer um poderia fazer, ou seja é um
“DIY Fuel Injection”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Seguindo o
caminho que o combustível tem que percorrer do tanque até finalmente explodir
no motor, o combustível precisa ser bombeado por uma bomba de combustível que
deve conseguir manter uma certa vazão (requerida pelo sistema) a uma pressão
regulada (geralmente 3bar). Aqui uma dica importante: Não importa se uma bomba
suporta até 12-18bar ou qq coisa, o que interessa é quanto de vazão ela
consegue na pressão de trabalho, por exemplo, a 3bar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Para
regular essa pressão é necessário um regulador de pressão, ou chamado de vez em
quando de dosador, mas é a mesma coisa. Todo carro tem, mesmo os sistemas sem
retorno, a diferença é que nos sistemas sem retorno ele fica instalado no
tanque. Ele funciona ligado a linha de pressão da bomba, e quando a pressão
atinge o valor para o qual ele foi especificado para regular a pressão, ele
permite que o excesso de combustível retorne ao tanque. Simples assim. Há casos
onde ele é regulável, mas o funcionamento é o mesmo.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVwAgC_62n4IwvpJ2oyTlIYVMzhAzDoH08DzjPOKgi1Vot9-WKECDJCFIhDEg1uvl3dJDM2KZKdwzASssqzToCFXo2EQpOkgAMQrDUFoo5hH9hBtX1zhdFC2UwedBRHsjbhVoRLMYEykYT/s1600/esquematico.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVwAgC_62n4IwvpJ2oyTlIYVMzhAzDoH08DzjPOKgi1Vot9-WKECDJCFIhDEg1uvl3dJDM2KZKdwzASssqzToCFXo2EQpOkgAMQrDUFoo5hH9hBtX1zhdFC2UwedBRHsjbhVoRLMYEykYT/s1600/esquematico.jpg" height="166" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Com a linha
de combustível regulada, ela pode chegar ao bico injetor, que é quem realmente
controla o combustível que vai para o motor. Ao contrario do que muita gente
pensa o bico não consegue abrir muito nem pouco, ou ele abre ou não. Então a
injeção vai controlar simplesmente o quanto de tempo ela quer que o bico fique
aberto. Só isso!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Funciona
assim: Com base nos sensores e nos dados armazenados na injeção, ela sabe
quanto de combustível o motor vai precisar a cada momento. Para injetar a
quantidade desejada, a injeção sabe que o bico injetor instalado tem vazão X quando
regulado a pressão Y. Então ela calcula quanto tempo esse bico tem que ficar
aberto para que ele jogue no motor a quantidade desejada de combustível. Por
isso é tão importante manter a pressão na linha estável, porque de ouro jeito,
a central não tem como saber a vazão do bico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">É isso!<o:p></o:p></span></div>
Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-39852496855051470222014-08-15T22:05:00.000-03:002014-08-15T22:05:58.313-03:00ACHE O CG<div class="MsoNormal">
Qualquer um
que quer ser minimamente sério projetando um carro, moto, bicicleta, ou
qualquer coisa desse tipo vai, e eu disse VAI ter que descobrir (no caso de
algo já feito) ou estipular onde está o centro de gravidade (ou centro de
massa) do veiculo. E por CG eu nem ainda comentei sobre momento de inércia, pq
isso fica para outra discussão.</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Porque é
tão importante?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Ora, é
porque é de lá que vem todas as forças que atuam no carro (estou tomando o
carro como exemplo pq é sobre isso que o site trata: MEU carro)!<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL0dco7ZhE4y56sETZoBQu6TbDFW7-grjEcoDYP_E8ye5ipcLLF0Pysseo1OXfgfmeEUnMVRHmjiNgI5zQbWPraGajW2lt_iTx73XoRzKmvKM3u6EDY3Qpl-ur8NgH3MwCE0MIF2NNQGqp/s1600/image008.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL0dco7ZhE4y56sETZoBQu6TbDFW7-grjEcoDYP_E8ye5ipcLLF0Pysseo1OXfgfmeEUnMVRHmjiNgI5zQbWPraGajW2lt_iTx73XoRzKmvKM3u6EDY3Qpl-ur8NgH3MwCE0MIF2NNQGqp/s1600/image008.jpg" height="223" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Vamos a um
exemplo: Imagine o carro acelerando. Ao acelerar, o carro “joga peso para
trás”. Isso é o efeito da inércia, inércia da massa do carro que não quer sair
do lugar. Ao acelerar a massa do carro para frente, por inércia ela responde
então com uma força igual, mas de sentido oposto (f=m*a). Como o CG tem uma altura
em relação ao chão e o carro apoia essa massa por 2 rodas (visto lateralmente),
isso faz com que surja uma força vertical de cima para baixo na roda traseira,
o que faz a suspensão comprimir, e uma força de baixo para cima na dianteira,
que faz o exato oposto. (não vou descrever os cálculos, são chatos, mas é
física e geometria do colegial, mas para nota, quanto menor o entreeixos e mais
alto o cg, maior o efeito).<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Mas oq isso
tem a ver?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Se vc só
quer dirigir o carro, nada. Mas se vc for alterar ele ou construir um, é
fundamental!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Seguindo o
exemplo do carro acelerando, se ele for um carro de tração traseira, o efeito é
benéfico! Porque quanto mais transferência de peso houver, mais força estará
sobre os pneus traseiros e consequentemente mais atrito (força de atrito... lá
da escola), e se há mais atrito, é possível colocar mais potência sem perder
aderência! SHOW! Ou.... até ele virar (e isso acontece direto com as motos).
Então é trabalho do engenheiro que esta projetando, colocar o CG em relação às
rodas de maneira que se consiga o máximo de aderência, sem que ele vire para
trás.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">No caso de
um carro de tração dianteira, o efeito é péssimo, pois retira aderência das
rodas de tração, então o efeito deve ser reduzido ao máximo (para os donos de
carros de arrancada, o recado esta dado: erguer a traseira de um tração
dianteira.... provavelmente não esta te dando vantagem (pelo menos do ponto de
vista do CG).<o:p></o:p></span></div>
<span lang="PT-BR" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: PT-BR; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">É isso!</span>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-9423842187949880022014-05-08T18:31:00.001-03:002014-05-08T18:31:19.751-03:00"Novo" motor<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNdMsa1KDRIzyFZnzUCzTCOL-g8gz8__KIgBCZwlFMUPSJFtRo3UvrUrTGOxcvoF0j5_b7L7B2nxv5neQRvbNi4-G44pl9dOQxzAInPrHhB8_F_lcs5aq-78WPCNXJrVwKeGt7vtWhfRWq/s1600/IMG_20140106_222945.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNdMsa1KDRIzyFZnzUCzTCOL-g8gz8__KIgBCZwlFMUPSJFtRo3UvrUrTGOxcvoF0j5_b7L7B2nxv5neQRvbNi4-G44pl9dOQxzAInPrHhB8_F_lcs5aq-78WPCNXJrVwKeGt7vtWhfRWq/s1600/IMG_20140106_222945.jpg" height="320" width="240" /></a><span lang="PT-BR">Depois de
MUITO tempo sem postar, apesar de não ter prometido pra ninguém que teria posts
periódicos aqui, mas só para atualizar a situação atual do Opala. Seguem
algumas fotos do trabalho feito no motor do carro, recebendo além do comando de
válvulas, algumas atualizações, como um defletor no cárter pra manter a
estabilidade do óleo em curvas, acelerações e freadas, e um cabeçote vindo do
Omega, além de tudo isso ser montado com taxa de compressão aumentada.</span></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
A escolha do cabeçote do Omega
foi óbvia, como o carro vai receber um sistema de injeção (o sistema de injeção
em si fica para uma serie de postagens só para ele) os dutos individuais são
essenciais para extrair o máximo do sistema, tanto em potência, quanto em
consumo, além do que a afinação do sistema fica sendo muito mais direta, pois
se tem certeza de quanto foi injetado em cada cilindro, e isso é sempre uma
duvida nos motores de dutos geminados. Além do fato de comprei o cabeçote junto
com todos os coletores, o que tornará a instalação da injeção eletrônica uma
montagem de lego (assim espero).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZqTBLypZJ7OTZb2hFu9jTEeEvdvrZegfoP4JTuAVINfZKrTBdBrn4ymIQ-YIDP7sfkIuzKVIs8yyjUll9nRvV33x5NjJiAFQsGFd36wBCgkQWSlwKTCQfeFWrpmgiLQ5X7Knn7KHu_Gws/s1600/IMG_20140113_123046.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZqTBLypZJ7OTZb2hFu9jTEeEvdvrZegfoP4JTuAVINfZKrTBdBrn4ymIQ-YIDP7sfkIuzKVIs8yyjUll9nRvV33x5NjJiAFQsGFd36wBCgkQWSlwKTCQfeFWrpmgiLQ5X7Knn7KHu_Gws/s1600/IMG_20140113_123046.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
Outra alteração para o sistema
de injeção foi o distribuidor. Para que o sistema de injeção funcionasse era
preciso instalar um sensor de rotação, e para isso o sistema original do ômega não
ia funcionar (Até ia, mas com bem mais trabalho). A solução foi fazer eu mesmo
o novo sistema. A partir de um distribuidor velho, projetei um sistema com uma
roda dentada e um sensor de fase, montados juntos no corpo do distribuidor.
Dessa maneira, toda adaptação se resume ao distribuidor que é uma peça pequena
para levar ao torneiro além de ser possível testar em bancada, e não tenho que
colocar um sensor de rotação em um lugar do motor (roda fônica) e outro lá do
outro lado (sensor de fase), tudo isso fica junto dentro do distribuidor.
(Também descobri que a Honda já havia feito isso no sistema de injeção dos
motores da serie B (os quais eu sou fã)).</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMWcUpyogliLWFg0U3BPkp_0Cl4IhCPxxGqAGRGh-H8JycrOWEgtxu2j8gDgov4gqrjNi9aVJEs8okVKiHTPPYCerLfH5alxHFAI1je_emMMJlwQyCFnBu6Qb4PcEfP57yAOMhlJa6XtV_/s1600/Sensor_pos_02.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMWcUpyogliLWFg0U3BPkp_0Cl4IhCPxxGqAGRGh-H8JycrOWEgtxu2j8gDgov4gqrjNi9aVJEs8okVKiHTPPYCerLfH5alxHFAI1je_emMMJlwQyCFnBu6Qb4PcEfP57yAOMhlJa6XtV_/s1600/Sensor_pos_02.jpg" height="320" width="265" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieWrau0mRh3KE9hh0l3YhZPDvCEGuYXxXkIe2GSFXmVVAzIPZzpXxRlNBcnzbs9fhDhxFVbU-SJwm7WlYx-AmBgdeOmfT6aZ4l02UPJWkk5l2K1E-YLXgpTCpNbL9iaFXChmTO1nsu72PT/s1600/IMG_20130719_085747.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieWrau0mRh3KE9hh0l3YhZPDvCEGuYXxXkIe2GSFXmVVAzIPZzpXxRlNBcnzbs9fhDhxFVbU-SJwm7WlYx-AmBgdeOmfT6aZ4l02UPJWkk5l2K1E-YLXgpTCpNbL9iaFXChmTO1nsu72PT/s1600/IMG_20130719_085747.jpg" height="200" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9dPxLtZ9CTb1lnSaYE0EdjM0XVqJtiUD1OlwVsqKHbmzIEhj2YvbKatKFG1EvLzeXp3OAuwql3bbYQ2khyphenhyphenhouQtLGVrFg9dm4ALl3ODWtxE8k06ZUdtZIo9sjH40s19vbd4o277vEFQIM/s1600/IMG_20130719_085708.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9dPxLtZ9CTb1lnSaYE0EdjM0XVqJtiUD1OlwVsqKHbmzIEhj2YvbKatKFG1EvLzeXp3OAuwql3bbYQ2khyphenhyphenhouQtLGVrFg9dm4ALl3ODWtxE8k06ZUdtZIo9sjH40s19vbd4o277vEFQIM/s1600/IMG_20130719_085708.jpg" height="200" width="150" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="PT-BR">Por enquanto, é isso!<o:p></o:p></span></div>
Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-51978598195224117102012-04-16T23:34:00.006-03:002012-04-23T20:08:06.167-03:00O comando (finalmente um post do motor)<span class="Apple-tab-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; white-space: pre; "> </span><span><span style="font-size: 100%;">Depois de tanto tempo sem postar nada aqui, voltar a escrever parece até meio estranho, masvamos voltar ao que interessa: O Opala!</span></span><div><span class="Apple-tab-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: 100%; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; line-height: normal; white-space: pre; "> </span><span><span style="font-size: 100%;">Como todo Opala mexido, não é </span>possível<span style="font-size: 100%;"> deixar de lado sua </span>já<span style="font-size: 100%;"> original característica maisdivertida: o motor.</span></span></div><div><span><span class="Apple-tab-span" style="font-size: 100%; white-space: pre; "> </span><span style="font-size: 100%;">Como ja havia pensado em mexer no motor desde o inicio do projeto, ja havia comprado um jogode tuchos da CompCams, e um kit completo de juntas da FelPro.</span></span></div><div><span><span style="font-size: 100%;"><span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>A preparação desse motor é bastante simples, apenas um comando de válvulas com maiorpermanencia, escape dimensionado (por mim, não estudei pra fazer meu TCC a toa)e aumentona taxa de compressão. E como por aqui nada fica no convencional, decidi projetar o meu </span>próprio<span style="font-size: 100%;"> comando de </span>válvulas<span style="font-size: 100%;"> e pedir para um fabricante fazer um comando conforme asespecificações que eu quisesse.</span></span></div><div><span><span style="font-size: 100%;"><span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Foi aí que resolvi procurar um fabricante nacional para fazer o serviço. Seria bem mais simplesconversar, perguntar e decidir o que pedir dentro das possibilidades. Foi o que eu fiz. Fui àIndeco em São Paulo para discutir o que eles poderiam fazer, e pedi uma mistura de algunscomandos que eles fabricavam. O resultado foi um 264X282 com 113º de lobe center (só pararegistro, se não houvesse limitação, era para ser um comando com menos graduação ainda).Segundo eles o comando ficaria pronto em 1 semana. 3 semanas depois estava reclamando que ocomando não havia chegado, e me disseram que verificaram a falha e me enviariam o comando. 2dias depois o comando estava em casa. Achei muito estranho.</span></span></div><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj06HYkqMASbz8ZlMLEIojnIP8srgAEX8avBcIJEgIBUoF7oLTEjssOhWZbVwdcWx2pQgHk1zy_72RYAqh-UgP38XlPj92y5kfuA6yLjJBJnY7liFbZeQGQME4RP-2Aa1sucJBUwJgfYDEr/s320/10102011684.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5734736498187781058" style="color: rgb(0, 0, 238); float: right; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; cursor: pointer; width: 320px; height: 240px; " /><div><div><span style="font-size: 100%; ">Esse ano finalmente consegui que um </span><span style="font-size: 100%; ">mecânico</span><span style="font-size: 100%; "> fizesse o enquadramento desse comando e lesse a graduação, e estabelecesse as folgas para utiliza-lo corretamente. E minhas desconfianças a respeito do comando se confirmaram. Ficou fora..... mas MUITO fora.... é um 285X285 com 108º de lobe center. Apesar disso não ser o </span><span style="font-size: 100%; ">único</span><span style="font-size: 100%; "> problema, cada cilindro tem uma graduação diferente, apesar de ser </span><span style="font-size: 100%; ">possível</span><span style="font-size: 100%; "> contornar esse problema usando folgas de valvulas diferentes em cada cilindro, mas isso não é o certo. Até pensei em reclamar e levar o comando de volta para a fabrica e pedir outro, mas está TÃO fora das medidas pedidas, que acho q vou simplesmente receber outro também fora das medidas.</span></div><div><span><span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Resumindo: apesar de tudo, o comando ainda é capaz de gerar a potência que eu queria, mas foi necessário monta-lo 1 dente atrasado. E isso mostra outro problema da graduação excessiva: a faixa de potência. Com essa configuração o motor alcança (segundo os simuladores) 277hp, o que é ótimo, o problema é que ela só ocorre entre 5500 e 6000 rpm, ou seja, em uma faixa de rotação pouquíssimo usada por esse motor onde o a rotação máxima é de 6000rpm (alguns nem arriscam 6000, ficam em 5700). Sem contar ainda o problema do excesso de contrafluxo gerado pela graduação excessiva em rotações mais baixas e o menor lobe center que aumenta o overlap, o que pode levar a um consumo de combustível maior.</span></div><div><span><span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Mas apesar de tudo, decidi montar esse comando mesmo assim, seguindo o enquadramento montando 1 dente atrasado, e ver como o motor se comporta, afinal 277hp são bastante respeitáveis, e espero que a injeção eletrônica que continuo desenvolvendo mantenha o consumo em níveis normais.</span></div><div><span><br /></span></div><div><span>PS: Para quem quer saber o comando tem levante de 12mm na admissão e 11,2mm no escape (medidos na válvula), um pouco menos do que o pedido original, mas nesse ponto, foi bom, pois estressa menos o trem-de-válvulas e não prejudica o fluxo (abrir além de certo ponto, o ganho é minimo, dependendo da configuração do motor).</span></div></div>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-24282898562579073392011-10-12T22:33:00.000-03:002011-10-12T22:34:32.698-03:00Tecnologia (Meanwhile2)<br />
<div class="MsoNormal">
Depois
de muito tempo, e depois dos meus amigos me cobrarem pra postar alguma coisa
logo, afinal de contas, houve muita evolução no projeto do carro desde meu
ultimo post, e nada de atualizar o site...</div>
<div class="MsoNormal">
E
apesar disso, o post de hoje não é sobre o Opala. Hoje é dia do kart!</div>
<div class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOJWYSW0i6jZwx3ZpYoTt9YjsU1NjSzFNFP5L0ZHTxm9gSYwr1xw9NuxO7GejEqH-cWINE_wzE77Xfx_Oy57gjmJa4zmD6b2gyuhrcXYUUwtvp8ViazySyuljAjbP5leGUoOgNkMZJcz22/s1600/19112010357.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOJWYSW0i6jZwx3ZpYoTt9YjsU1NjSzFNFP5L0ZHTxm9gSYwr1xw9NuxO7GejEqH-cWINE_wzE77Xfx_Oy57gjmJa4zmD6b2gyuhrcXYUUwtvp8ViazySyuljAjbP5leGUoOgNkMZJcz22/s320/19112010357.jpg" width="320" /></a>O kart
como já foi dito, além da diversão pura e simples, é uma forma de eu aprender
como fazer as alterações, e plataforma de teste para algumas tecnologias que o
Opala irá receber.</div>
<div class="MsoNormal">
O kart
está sendo usado no momento como plataforma de testes de 2 modificações que
futuramente também estarão no Opala. Uma delas é o dimensionamento do sistema
de admissão e escapamento. Como não da pra ficar colocando e descrevendo como é
feito e como o motor funciona com isso.... só posso dizer: Funciona, e dá
diferença!</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjYnu37pGPHomLKTcU8zTkRSOZqIp1PCKo72FFM571iAEv61VKKHcAjmC5yq-Qvsv0lYnfEidXYI3Wy5bdv3CYAl6Z9IbU8bfuriSsHrjmKd01sYE74Ffwep5LU5wgqMU8ATcG44l2sOcJ/s1600/02102011671.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjYnu37pGPHomLKTcU8zTkRSOZqIp1PCKo72FFM571iAEv61VKKHcAjmC5yq-Qvsv0lYnfEidXYI3Wy5bdv3CYAl6Z9IbU8bfuriSsHrjmKd01sYE74Ffwep5LU5wgqMU8ATcG44l2sOcJ/s320/02102011671.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
A outra
é o próprio sistema de injeção eletrônica da E-MX (onde eu trabalho) q é um
show! O sistema auto-adaptativo faz com que as alterações feitas no motor sejam
ajustadas pela injeção automaticamente. Com isso o motor sempre rende o máximo que
a configuração dele permitir. Só depende então que quem mexeu nele tenha feito
uma configuração que renda bem. Isso foi fundamental para fazer os testes dos
coletores, de outro jeito não saberia se o motor melhorou ou piorou por causa
das modificações ou por causa dos ajustes. Recomendo!</div>
<div class="MsoNormal">
As fotos mostram o coletor novo usinado em aluminio, e a vela após o teste, nem branca, nem preta, marrom por inteiro, como se deve!</div>
<div class="MsoNormal">
E para terminar, o video do teste:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/ECHusyuyyoQ?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-28448152443854031862011-06-25T21:02:00.007-03:002011-06-25T21:49:05.762-03:00É Natal !!!<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjgHP_9NA63gh8KTSiUhpVMpnQpvWqERbghC3quQRt5wnhX_RboCh4uIugkdSRUEIdYA0Ga1q6ccz8vpmHuLVzD8kU_Wr3K0Wmh0E1D4go_i6-ddN89lGmK0e4kFNxKzgX2p7qjuRTiZZU/s1600/08012010029.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjgHP_9NA63gh8KTSiUhpVMpnQpvWqERbghC3quQRt5wnhX_RboCh4uIugkdSRUEIdYA0Ga1q6ccz8vpmHuLVzD8kU_Wr3K0Wmh0E1D4go_i6-ddN89lGmK0e4kFNxKzgX2p7qjuRTiZZU/s320/08012010029.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5622322509295541410" /></a><br />Opa! O natal chegou mais cedo por aqui!!! Agora sim vou poder montar o meu novo eixo traseiro!!!<br />Ainda não comentei do eixo traseiro, apenas de como ele irá se mover, no post da Suspensão. Trata-se de um eixo Dana 44 (o mesmo usado por Mavericks, Dodges, e etc.. e põe etc, pq quase todas as caminhonetes e jipes usam ele). O modelo que eu arrumei é proveniente de um Maverick o que simplifica e muito a adaptação, ja que possuem a mesma distância entre flanges, e a mesma furação de rodas. Entretanto, como aqui nada fica no comum, tratei de conseguir um modelo com a caixa satélite com deslisamento limitado, (original da F1000).O motivo que me levou a fazer a troca do eixo é simplesmente a robustez do Dana 44 em relação ao Dana 30 original, a fim de suportar a maior potência do motor (claro que eu vou mexer, mas isso é para outro post) e também porque há a possibilidade de utilizar caixa de deslisamento limitado que o dana 30 não tem.<br />De posse do diferencial ja com a caixa satelite que eu queria, a relação de coroa e pinhão dele não era a mais adequada: 3,91:1. A velocidade final em 4ª marcha com os pneus 195-60-15 que eu vou utilizar, a 5500 rpm, ficaria em 163km/h, além de ficar "berrando" a 3500rpm para manter 100km/h... inaceitável para um motor de 4,1 litros!<br />A solução é bem simples: trocar a coroa e pinhão do diferencial por um modelo mais longo, e logo surge a relação do Maverick V8: 3,07:1 mais longo que os Dodge V8 (3,15:1) e exatamente a mesma do Opala 6cil. Perfeito! O difícil é achar a tal peça, e chegaram a me pedir R$1400,00 pela peça!<br /><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSW9dmLqnezaVfeJP77cqZp_vaoGVFo96SOIg5b8OPNt7WfPt4t87zDQjpPnJvp5O7QKnx6m4Sg2VgGuOIDMv0a9vXbbSFJ5nKZa9WAF2h9ru9WWdf9mMJwrnYVJmVTDCHA4QX2VW059u3/s320/05062011541.jpg" style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5622323043600590322" />Mas, graças à globalização, posso importar essa peça direto dos EUA! Novinha... na caixa! e sabe do que mais? Bem mais barato do que eu achei aqui no Brasil: 580,00 no total (peça + frete + imposto). Chegou certinha, e o site é de confiança: www.summitracing.com , recomendo!Agora ficou fácil, a final passou a 207km/h em 4ª e da pra viajar a 100km/h a 2750rpm. Só preciso parar! Para isso arrumei um conjunto de discos de freio traseiros do Omega, junto com um par de pinças traseiras do Marea. Não deu para utilizar todo o esquema de freios do Omega porque o freio de mão do Omega é feito internamente ao disco e seria bem mais trabalhoso adaptar, mais simples adaptar somente a pinça do Marea, pois ela vem com o suporte para freio de mão embutido, só preciso adaptar a própria pinça.<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXGhhSOAWRrJJP40gQSzn29PstrXSCw45tsgi71gbBmTp5bMQZjMCUXfvlUH67fKNx3jIAKQpIE_SG2cEpoXdz-6GybbQ7qwrlwDu7lPN0F3TNpWz6slqGNGD7Mnbeu-NH4d8fW0k5wBzP/s320/24062011554.jpg" style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 240px; height: 320px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5622323408999801826" />Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-20252167068846202582011-04-23T20:58:00.010-03:002011-05-31T23:01:28.581-03:00Aerodinamica<div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: left;">Agora é hora do tópico que talvez seja o mais controverso do blog. Afinal de contas se eu optei por um opala, e vou modificar toda a mecânica, então era pra ficar com o visual clássico, certo? Pois é, não. Apesar de gostar muito do visual do Opala (só o cupê), o que eu quero é um esportivo que faça tudo muito bem, e claro, tem a graça de ter sido feito por mim.Mas, para<span style="mso-spacerun:yes"> </span>alívio dos puristas, as alterações são mínimas, afinal de contas, eu também não quero descaracterizar o carro.</div><div><p class="MsoNormal">A melhoria aerodinâmica, além de permitir uma velocidade final mais alta, serve também para que o carro consuma menos combustível. A teoria é bem fácil: se o carro corta de maneira mais eficiente o ar, faz menos força para vencer essa resistência, então para manter a mesma velocidade, será necessário acelerar menos do que era preciso antes, economizando combustível. Simples assim!</p><div style="text-align: left;">Além também da melhora do coeficiente de arrasto, um carro esportivo deve manter-se sob controle em altas velocidades, e é um fato conhecido que qualquer carro (a exceção dos superesportivos) gera mais ou menos sustentação aerodinâmica (qualquer pessoa que já ultrapassou 160km/h e tem um mínimo de “feeling” ao dirigir, sabe do que se trata), o carro fica “leve”, e fica mesmo, literalmente. O ar passando embaixo do carro onde há muitas formas e reentrâncias, tende a sustentar ele, reduzindo o contato dos pneus com o asfalto. Carros mais bem estudados tem menor sustentação, mas não se iluda, ela esta lá!</div><div style="text-align: center;"><br /></div></div><div><p class="MsoNormal">Bom, vamos ao plano que comecei a colocar em pratica: Decidi primeiramente, e mais obviamente, fazer o que todas as montadoras já fizeram em todos os carros: retirei a calha ao redor dos vidros do carro! Isso reduz o desvio que o ar tem de fazer para contornar o carro principalmente na região nas colunas do para brisa e no vidros traseiros onde o ar tem que contornar o ar e se manter o mais próximo possível do carro como mostra a figura (sim, eu fiz no paint).</p><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrj1zsumpicxGCzTgF7fM0H7o7sR3WmlmfHlUf2FPVwg6W2nELRD3C7JE28sBf1VgjD2ai88nNULRR4NXMRNedShR-fofbX7qe_FBYxGN1-h8-6ccnd7xTuAdD7ySAmjJ18gYnJcFIqWm-/s320/expl_aerod.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598938243101955810" /><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwkVC63KKscH6GGf3Ou066IOfLOM2JRqi_rMtfn4UzRfP_UiXBCGPLAN_WpTezMUJr-dvW86qNseMDTOXn2JjtJyLH2gPCcouTaNcMyD3QPD6q5veHFfB2JXDms6Rw0knLO4DiaBTLMV2i/s320/expl_aerod2.jpg" style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598942547427454530" /><div style="text-align: left;">Depois, retirei todos os frisos do carro, mas na verdade, essa foi uma alteração estética, principalmente o nojento friso lateral que faz as linhas laterais parecerem mais retas do que são e disfarçando a elevação da “linha de cintura” do carro em cima das rodas traseiras. Também estética, é a alteração do retrovisor que será trocado pelo dos antigos SS, lindo, e com formato mais aerodinâmico (já comprado hehe). E para finalizar as alterações estéticas e funcionais, o carro perderá as bordas laterais dos parachoques que além de aumentarem a área de arrasto, os traseiros funcionam como verdadeiros paraquedas!</div><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4xkSTzjiyGwqtiKU6aHEHrOgzAPJ5mQLEhwdasVrmZSdOtilMweF6Rv_gqrInO42nfjf5dHFBejb55TUTW1XeUP0UdW6qEsnqXG2qJIkN1FFdbzxp70zS4YxSY-YtOMhtWcZDYnd2dNfc/s320/rear+spoiler+effect.JPG" style="float:right; margin:0 0 10px 10px;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 218px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598934603355279490" /> <img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjK4zntN1NMzTHRr3RKmIcJMPn-R3cDVgaqjs7rmLQbo4WipSaJloi3UV4AxE0w5hPKo3peMzna7pJO-CfiFZSTljzCbuzXWJieSCh6LbvZ26c89ZcPFCMUoB2Ehs7LamdJMxy5Qa8LiqtA/s320/front+spoiler+effect.JPG" style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 285px; height: 320px;" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5598935158976372274" /></div><div><p class="MsoNormal">Agora as partes mais duras, e que ainda não foram feitas, são as alterações finais, onde o carro irá receber 2 peças: um spoiler dianteiro e outro na traseira. O spoiler dianteiro tem função bastante óbvia: reduzir a quantidade de ar que passa embaixo do carro, reduzindo tanto o arrasto quanto a sustentação no eixo dianteiro. Já o spoiler traseiro, apesar de ter função óbvia de reduzir a sustentação traseira, dependendo de seu formato e tamanho pode servir para estabilizar o fluxo de ar na traseira do carro, reduzindo também o arrasto, apesar de termos a tendência de imaginar que essa peça sempre gere mais arrasto.</div><div><p class="MsoNormal">É só!, e olha que dessa vez eu queria escrever um tópico pequeno, mas pelo menos serve como a 1ª postagem com fotos atuais do carro.</p></div>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-86264984212145538922011-01-25T20:38:00.010-02:002014-08-15T16:48:12.989-03:00O projeto da suspensão traseira<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
</div>
<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>A alteração da suspensão traseira surgiu da necessidade de se estabilizar o eixo traseiro. Bom, como foi dito no 1º post sobre a suspensão traseira, o Opala sofre pela adaptação que foi feita pela Gm brasileira para adequar o carro às nossas estradas, gerando um eixo esterçante. Mas como já vimos no post também, esterçar o eixo pode tanto destruir a performance do carro, como também levá-lo à glória!!! (ohhhh!!!!).<br />
<div>
<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Tendo isso em mente, o projeto concentrou-se em arrumar um meio de fazer o eixo esterçar, mas como no caso do Porsche e do Civic (EG6), para o lado certo. Além disso outra coisa muito importante na análise da suspensão é onde se localiza o centro de rolagem da suspensão, ou seja, se o carro inclina, significa que ele esta girando em um eixo, mas que eixo é esse? É o eixo formado pelos centros de rolagem dianteiro e traseiro. O centro de rolagem é um centro imaginário (nem tanto, pois TODO o seu chassi obedece ele) por onde a geometria da suspensão permite que o chassi gire. O chassi então inclina porque o centro de gravidade do carro fica acima do centro de rolagem, e quanto maior for a distância entre eles, mais o carro inclina. Centros de rolagem altos fazem com que o carro tenha menor tendência a inclinar (em teoria se elses ficassem na mesma altura, o carro não inclinaria, mesmo sem barras anti rolagem), entretanto, são muito difíceis de se conseguir, além de forçarem a geometria das rodas a se comportar de maneira indesejada (como a traseira do fusca, e tudo que usou sua plataforma).</div>
<div>
<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Como a geometria da suspensão dianteira não será alterada, então o novo centro de rolagem da traseira simplesmente deveria ficar a uma altura mais próximo possível da altura do centro de rolagem dianteira. Isso faz com que o eixo de rolagem do carro que é a linha que une esses pontos, fique o mais horizontal possível, evitando que o chassi sofra torção por causa da discrepância entre essas alturas e inclinação do eixo de rolagem. E tudo isso resultou.... nisso:<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
</div>
<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzzHy7hWQAfb-4Lo5nOjkU0ZG6Hf3XMYtpCbhyphenhyphenCKp15EZovBxpA6z4iO5CKlkXdpYsBI0ciMNAvNjLhGqQ4DE69W-CBccUuKcVk5w1FImrTnQnTJyf6_wvqkMnig9Suu5FGGXVUZpnFn-P/s320/susp+tras_01.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566266723050280562" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 249px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
</div>
<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>A opção pela geometria utilizando um four link com barras anguladas, é pela simplicidade, porque o Opala já utiliza uma suspensão four link (apesar de que não assim, mas para não descaracterizar), e também pela eliminação de uma peça: a barra Panhard (que todo mundo confunde com barra estabilizadora... ela não estabiliza nada, serve para manter o eixo alinhado lateralmente). Eliminar a barra Panhard foi a solução para que o eixo não tenha movimentos laterais quando o eixo sobe e desce (sem saco pra explicar isso também hoje....).</div>
<div>
<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>O conceito do four link com braços angulados não é novo, aliás, é bem antigo, é a suspensão mais usada em carros de rock crawling, e monster trucks, além de haver variações onde os links angulados formam um triangulo, como no caso das suspensões dos jipes JPX ou do Corcel. Entretanto, a diferença nesse projeto fica pelo fato de que os links angulados são os inferiores (na maioria e em todos os casos citados, é o superior quem é angulado). Essa alteração é que faz o centro de rolagem traseiro ficar mais baixo, compatível com a dianteira.</div>
<div>
<span class="Apple-tab-span" style="white-space: pre;"> </span>Bom, tudo ótimo, certo? Errado! As barras inferiores anguladas geram um problema bem sério, que é simplesmente a falta de lugar para as molas! Como essas barras foram anguladas para o centro do eixo, simplesmente não há mais onde colocar a mola nas barras, o que leva a outra alteração: a realocação das molas, e para isso foi feita a retirada da viga estrutural que suportava os amortecedores, ela será substituída por uma nova viga em U que terá função de estruturar o chassi e irá receber um novo conjunto de mola e amortecedor do tipo “coil over” com rosca para ajustes, eu disse AJUSTES, não pra levantar e baixar.... elas não foram feitas pra isso por MAIS q o vendedor e os fabricantes brasileiros digam.<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify; text-indent: 35.4pt;">
</div>
<img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTpwd-oB8LcYxZB2vzPLV2L1GC39g1qOSaXfkjiCRl7mxSqQe9Vcise1uK0uCdxNQoqClT1vjOq0HuJ5ueQ2oV3OiHlSmRJn5KrHYETHTXiK4tsXOhHQDzg2m2WQNbgmTpfxdDh5d3nZoO/s320/susp+tras_02.jpg" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5566266786023550034" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 211px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 320px;" /></div>
Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-74607755838142579802010-05-04T23:34:00.006-03:002011-05-31T23:04:35.089-03:00meanwhile...<div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="color:#0000EE;"><u><br /></u></span></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPDRri_2cg_CQW84Pz961DWe5wSHAs_Ucj4S984olI047xE8g8zg5atHLYMPfw53Fc3Oz-njwDxP5WJzLq3qcX80d4uc7V0Rnmaif3MeSYErhN0AMj6HQZMOuZflVN-jFspzyvwVuZS8n1/s1600/DSC08358.JPG"><span class="Apple-style-span" style="color:#000000;"><br /></span></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPK9bICXhrfL8fO8xCuJSpBWaMHKPg0EM8QPMKO7GOnRVQKVQRrGtioBi_CAjfS3U_OnoxLBPRfMKfZBcpwQB6QUO-ztzxFrswiyaioaf7_KWu_YEvRzSm1bKIIfDaS12rFWcOTgQ80B8T/s1600/DSC07947.JPG"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPK9bICXhrfL8fO8xCuJSpBWaMHKPg0EM8QPMKO7GOnRVQKVQRrGtioBi_CAjfS3U_OnoxLBPRfMKfZBcpwQB6QUO-ztzxFrswiyaioaf7_KWu_YEvRzSm1bKIIfDaS12rFWcOTgQ80B8T/s320/DSC07947.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5467609658186833778" /></a>Enquanto o carro não fica pronto, não da pra ficar sem uma brincadeira. Essa apesar de correr bem menos, suporta fazer curvas com muito mais força G, graças ao centro de gravidade baixo e aos pneus de competição. O kart é um chassi mini BEM antigo, o q me obrigou a comprar um monte de peças novas para colocar ele em ordem. A questão de ter além do carro, um kart é bem lógica (se bem que lógica passou meio longe quando resolvi fazer, a ideia é divertir mesmo), com o kart posso arriscar muito mais nas fuçadas em busca de performance do que no carro. Além do mais, alterações nele custam bem menos (tanto dinheiro quanto trabalho).<div style="text-align: left;">Bom, mas se a ideia era divertir, melhor um kart ja pronto, certo? Ora, mas se eu gosto também de construir, isso não se encaixa com os planos, e outra: ja fiz, agora ja era!</div><div style="text-align: right;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPDRri_2cg_CQW84Pz961DWe5wSHAs_Ucj4S984olI047xE8g8zg5atHLYMPfw53Fc3Oz-njwDxP5WJzLq3qcX80d4uc7V0Rnmaif3MeSYErhN0AMj6HQZMOuZflVN-jFspzyvwVuZS8n1/s320/DSC08358.JPG" /></div><div style="text-align: left;">O motor escolhido foi o de cg 125, eu sei que em termos de performance é BEM fraco, ainda mais se compararmos ele com qualquer outro kart mais comum que tem motores de rd135 ou mesmo com motores parilla, em qualquer um deles a potência passa dos 20cv, o que me deixa com uma desvantagem bem grande. Mas como a idéia é aprender e testar meios de ganho de performance, vamos fazer uma conta rápida: um motor de CBR1000 tem 174cv, e sendo 8 vezes maior que o motor da cg, se o motor da cg tivesse o mesmo rendimento que a cbr, deveria ter 21,75cv, o que me deixaria com um motor ate competitivo, considerando que os motores de 2 tempos tem dificuldade por ter muita potência em faixas estreitas de rotação. Conseguir isso vai ser uma tarefa quase impossível, visto as diferenças de construção dos 2 motores, o motor da cbr nasceu para render o máximo possível, e ja o da cg nasceu para ser o mais barato possível, mas com um pouco de investimento (engenharia... nada de arrombar cabeçotes, comprar um "comandão", carburadorzão e etc) no local certo, pode render os cavalos que faltam. De resto é um kart comum, exceto pelo par de borboletas atras do volante, que controlam a subida e descida de marchas.</div><div style="text-align: center;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhV2wGSGuPSZBkpB1pUDnCDgArW50-gJ6onc_q5OgfMLtHB9c6d2AbKaRY8rXHleYfh8xHk-jIa76ABJFJeDltd8kNe128p-paBAAObnCiJOzILxoiVeX-Gr1tIz6kCaEm9T_ywbuzT375m/s320/DSC08611.JPG" /></div><div style="text-align: left;">Agora é como ele esta agora, ainda resolvendo problemas na carburação que teima em não render direito, e com escape modificado e um pvc na admissão. Pra quem vai torcer o nariz para o pvc e para o abafador, fique sabendo que essas alterações segundo o simulador de motores que tenho, permitem o motor desenvolver mais de 15cv (o resto do motor esta intocado), o que é considerável em um motor de 12 originalmente, além do que agora é tolerável aos ouvidos ficar ao lado do motor.</div><div style="text-align: left;">Para quem quiser dar uma conferida, tem videos com o 1º e 2º escape:</div><div style="text-align: left;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=D_-gLRpMhPw">http://www.youtube.com/watch?v=D_-gLRpMhPw</a></div><div style="text-align: left;"><a href="http://www.youtube.com/watch?v=BZ2sf5NGcrY&feature=related">http://www.youtube.com/watch?v=BZ2sf5NGcrY&feature=related</a></div>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-38676710363850684862010-05-04T22:23:00.002-03:002011-05-31T23:06:25.866-03:00Cortes<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUrF5inOjZrMj3VgB-NRAaLzm0r1IXizzo-O5kGnY9yZpO4WRvCgBwNYMWBa1u8pLqnuf0XYbALDWtv5KEtdU9ndeg366wH51-ORZJF1EQ-b9P9K3KQA8LIeR5nLr1CXIz8kRPNAPomV9q/s1600/19042010140.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUrF5inOjZrMj3VgB-NRAaLzm0r1IXizzo-O5kGnY9yZpO4WRvCgBwNYMWBa1u8pLqnuf0XYbALDWtv5KEtdU9ndeg366wH51-ORZJF1EQ-b9P9K3KQA8LIeR5nLr1CXIz8kRPNAPomV9q/s320/19042010140.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5467597765882658402" /></a>Agora SIM! bom, esse é o 1º post com foto da carroceria. Eu tenho um monte, mas vou esperar ter assunto para escrever junto. A foto mostra a retirada completa do assoalho do porta-malas além da remoção da barra transversal que sustenta os amortecedores. E para que isso? Ora! para que não haja possibilidade de voltar atrás! e também porque pela nova montagem dos links, os apoios das molas originais não vai poder ser usado, então serei obrigado a refazer essa travessa, com suporte para todo o conjunto mola-amortecedor. Vai ficar bom!(eu espero).Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-26833204105634074232010-04-19T23:05:00.009-03:002011-05-31T23:02:06.604-03:00Suspensão Traseira.... (apaga e faz de novo)<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjhQw1Ce5uTunUAYLV5wzMjrh-2XvlIKdGbnkX9NllpCwWGYhwm2o29g_pxkXhRwNT3JWWT0oajiZMJMPYvx_vXW2KCWJQv-_UAo310OkaRRgDiQeozkA8ugK_3yusahnqd6w_wtEREYs/s1600/susp_rekord.JPG"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 172px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjhQw1Ce5uTunUAYLV5wzMjrh-2XvlIKdGbnkX9NllpCwWGYhwm2o29g_pxkXhRwNT3JWWT0oajiZMJMPYvx_vXW2KCWJQv-_UAo310OkaRRgDiQeozkA8ugK_3yusahnqd6w_wtEREYs/s320/susp_rekord.JPG" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5462038241362681026" /></a><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;"><br /></span></span><div style="text-align: left;"><span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">Ah! a suspensão traseira... finalmente o projeto chega para mexer nela. De longe a maior alteração do carro, a mais dispendiosa, e com maior potencial (e claro, com maior chance de dar pau). vamos ao problema: O Opala sai de traseira. Ué, mas isso todo mundo sabe... exceto o meu que saia de frente (por um problema de alinhamento). Então como queria aumentar a potencia do carro</span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">, um desequilíbrio de comportamento não é tolerável.</span></span></div> <p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span class="apple-style-span"><span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">Como bom engenheiro (essa é boa!), deveria descobrir o problema da saída de traseira para corrigi-lo (não vou colocar saco de cimento no carro, isso é gambiarra, além de deixar ele mais lento e beberrão). Comecei a pesquisa pelo carro que deu origem ao Opala, o Opel Rekord, minha surpresa é que não achei reclamações sobre defeitos desse tipo em relação ao carro, pelo contr</span></span><span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;"><span></span></span></span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">ario, foi citado como carro de bom equilíbrio. Talvez o motor menor, tenha efeito, que eu discordo, pois o 1.9 entregava 106cv (mais que os 90 do nosso 2.5), e o 2.5, 6 cilindros que entregava 125cv.<o:p></o:p></span></span></span></span></p> <p class="MsoNormal"><span class="apple-style-span"><span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">A solução apareceu quando vi um esquema da suspensão traseira do Rekord, e comparei com o do Opala. Percebi que o carro teve de ter sua suspensão elevada para rodar no Brasil, e isso faz com que os braços da suspensão fiquem angulados, e quando em situação de inclinação da carroceria em uma curva, os </span></span></span></span><span class="apple-style-span"><span><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">ângulos desses braços fazem o eixo traseiro todo esterçar. Esse esterço é comum e previsível no projeto (mas o projeto foi feito na Alemanha né......), mas os ângulos da suspensão variam quando se altera a altura do carro, e o eixo do Rekord teve esse efeito anulado (não esterça para lado nenhum). Mas no Opala, esse ângulo dos braços faz com que o eixo esterce para o lado oposto ao lado que a dianteira fez, isso gera um momento de giro no carro, induzindo a traseira a fazer uma trajetória mais aberta “puxando” ela para fora. A Porsche teve problema semelhante, e reprojetou todo o sistema de suspensão dos 911.<o:p></o:p></span></span></span></span></p> <p class="MsoNormal"><o:p><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;"> </span></span></o:p></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0fTwlEvWSnJ439cdSbP9AxX838x5ocCha26Jy1NSt_-iELBK4YmUTfcjA0RDH-mHNBr_s67qi2GO5LwrtbH__Umas-LA0q69EdR99_IzD56Qp6wHIHScFCoV9djRDFtbkMEGMa7VxLXTW/s320/weissach.JPG" /></span></span></p> <p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">A foto mostra o problema e solução do problema da Porsche. Junto da Porsche várias outras montadoras projetaram carros com geometria traseira esterçante (sempre no sentido de esterçar as rodas para o mesmo lado das dianteiras), como a Honda nos Civics EG, ou a Mitsubishi, nos Eclipse, ou a Nissan no Skyline (só q nesse ultimo é um sistema eletrônico que não vem ao caso). Em todos eles uma característica é que o sistema se baseia numa suspensão independente, coisa que o Opala não tem na traseira, e tomaria um esforço muito grande colocar um sistema desses. É possível adaptar todo o subchassi do Omega que tem suspensão independente e comportamento MUITO superior (na minha opinião, a melhor carro que já foi produzida nesse paiseco), mas isso descaracterizaria a ideia de ter um Opala. Se fosse assim, coloco tudo de Ferrari em baixo (como se eu pudesse...) e tenho desempenho de Ferrari. Mas se é pra ser assim, mais fácil ter uma Ferrari, além de não ter mérito nenhum.</span></span></p> <p class="MsoNormal"><span class="Apple-style-span" style="font-family:arial;"><span class="Apple-style-span" style="color:#CCCCCC;">Então, tomei o caminho mais complicado, e o mais gratificante (na minha opinião.... mas é só ela que conta no fim mesmo....). Decidi projetar um sistema de suspensão de eixo rígido do ZERO! Assim, posso projetar cada ângulo das barras e das rodas e conseguir o efeito que eu quiser. A suspensão foi pensada para atingir 3 objetivos principais: esterçar as rodas traseiras para o mesmo lado das dianteiras, conseguir menos efeito de mergulho da suspensão em frenagens (outro problema gerado por erguer o carro na maldita tropicalização, mas esse a explicação fica para depois), e abaixar o centro de rolagem da suspensão para ficar na mesma altura do centro de rolagem da suspensão dianteira.</span></span></p>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-82450912693912104612009-06-17T23:55:00.000-03:002011-05-31T23:02:06.608-03:00Suspensão: onde começam as contas...<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn7iL86KbdIjDazKOQAQacgIoTj4ahy67tMxYuS9IwfnxnLRuMP4skpd0lSnT_jWFfleSTBaKjmWYnKXZv79u0NOvsT6mb13IwqzWOb6XEqMD7KbVcqqAj13W5ntXDyWz0QzH1UOVf61gP/s1600-h/Suspensao_001.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5348503310801261682" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 235px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn7iL86KbdIjDazKOQAQacgIoTj4ahy67tMxYuS9IwfnxnLRuMP4skpd0lSnT_jWFfleSTBaKjmWYnKXZv79u0NOvsT6mb13IwqzWOb6XEqMD7KbVcqqAj13W5ntXDyWz0QzH1UOVf61gP/s320/Suspensao_001.jpg" border="0" /></a><br /><div><div><div><div><div><div><div>Dan<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_lY5C6uobZgDjoMyLs6rWgRdGJVvMhUFoVyuZw_mAgewdVLblywFzxXOI8cd-gnRYUkvVfy9X_Sk3hwV59tjSGgMRdx7-7pqBlKSHtql2wHM4e7CKeSjkWOTZEY1fJinWgxIk7Su056k1/s1600-h/Suspensao_001.jpg"></a>do seqüência ao projeto, vamos à suspensão dianteira do Opala. Como todo entusiasta de carros esporte e de corrida sabe, a suspensão original do Opala é do melhor tipo possível: o duplo A (ou duplo triangulo, como quiser) ela permite excelen<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo8L5eGS4Q7bwpSwom8XsCdS6Fzyd11_tpSoGdUrp4wpXuoiZ0m-blL3DlRQk5teL6qaKz7tzD-7wy0O0-KzQy3FfRXTsU6G5WnWSgK_3kP9q13I-zOl0uaWobOX77qm2I2mgodDfoEIjv/s1600-h/Suspensao_001.jpg"></a>te controle dos ângulos formados pelas rodas, e forma um conjunto compacto e de centro de gravidade baixo (não é a toa que quase todos os carros de alto desempenho usam esse sistema: todas as Ferraris, Ford GT, F1, etc...). Não que outras suspensões não tenham capacidade de ser tão boas quanto, mas isso é outro assunto.<br />Então se o Opala não esta fazendo curvas bem, é só uma questão de acertar a suspensão para ela trabalhar de maneira adequada. Eu poderia escrever muito sobre tudo o que foi feito e analisado sobre a suspensão do carro, mas basicamente foi alterado o ângulo de cáster para 6°. Com isso o não é necessário usar grandes ângulos de cambagem para compensar a rolagem do chassi, o que vai contribuir para uma vida mais longa do conjunto de pneus. <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0B18ZHICr6KJe4ECB3mvF8h41LnlOFnwFz25ASdvaIyCJcDf1RQ12LVntFHQWVvi1APDtY1jTlhDSK5qFQV8Xx3PHtSetvJjuXtHMz3nxcr2BigQroaBKXp1tYDQiCyBR8gFTt8pUyppi/s1600-h/Suspensao_002.jpg"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5348500892978408514" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 363px; CURSOR: hand; HEIGHT: 139px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0B18ZHICr6KJe4ECB3mvF8h41LnlOFnwFz25ASdvaIyCJcDf1RQ12LVntFHQWVvi1APDtY1jTlhDSK5qFQV8Xx3PHtSetvJjuXtHMz3nxcr2BigQroaBKXp1tYDQiCyBR8gFTt8pUyppi/s320/Suspensao_002.jpg" border="0" /></a><br />Como setup inicial o conjunto dianteiro ficara da seguinte maneira:<br />Cambagem: 0°<br />Cáster: 6°<br />Convergência: 0°<br />Em outra postagem coloco os cálculos e os ângulos de trabalho da suspensão dianteira.<br /><br /><br />A caixa de direção.<br /><br />O projeto inclui também a alteração do sistema de direção. Com certeza essa é a alteração mais delicada e que vai exigir maior numero de alterações no carro. Ainda não sei se vai valer todo o esforço, mas em teoria vai melhorar e muito a precisão do sistema de direção e promover um melhor feedback da direção (além de fazer o sistema se auto alinhar ao contornar uma esquina). Isso tudo retirando o sistema de caixa de direção setor e rosca sem fim, por uma do tipo pinhão e cremalheira. O sistema de setor e rosca sem fim tem a vantagem no caso do Opala de ser mais simples de ser instalado, porque só precisa que uma barra atravesse o carro de um lado a outro, o que é importante em um carro de motor longitudinal. O problema é que para isso o sistema precisa de 6 terminais e 2 eixos um da caixa e outro do braço pitman, gerando (fora as engrenagens) 8 fontes de folgas e que consomem força. Outra característica é quanto as engrenagens, a rosca sem fim, ligada a coluna de direção e ao volante, só é capaz de transmitir força ao setor, sendo o inverso muito difícil, o que leva<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglbQqwTusZtniuh_1zxgt8-8hbWZSKkmsqV5h44ROLLjzN-7WYxFF7rIw3h8cHZTp9hSF0bbpnojIa2zplnWkhmDIg6G_T9anzvN8w8Fpgel224s5dccp6utwWD40k6smKsgidnQqrHWti/s1600-h/DSC08474.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5348499495380505810" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglbQqwTusZtniuh_1zxgt8-8hbWZSKkmsqV5h44ROLLjzN-7WYxFF7rIw3h8cHZTp9hSF0bbpnojIa2zplnWkhmDIg6G_T9anzvN8w8Fpgel224s5dccp6utwWD40k6smKsgidnQqrHWti/s320/DSC08474.JPG" border="0" /></a> a um sistema com pouco ou nenhum feedback da direção.<br />Essa troca de caixas de direção vai custar uma série de alterações no carro:<br />1º: A própria instalação da nova caixa no carro (embaixo do motor, dividindo espaço com o cárter, onde originalmente passa uma das barras do sistema de direção)<br />2°: Alteração do cárter para dar lugar a caixa.3º: Refuração da manga de eixo para adequar a geometria de esterçamento da nova caixa (não achei uma caixa que pudesse ser fixada nos ponto original mantendo uma boa geometria de trabalho).</div></div></div></div></div></div></div>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-57679718425705350202009-05-02T21:17:00.000-03:002011-05-31T23:05:49.745-03:00Freios Dianteiros<div><br /><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh30EeaXK1phl7j0hUnJt2ldmaBa_tO5GGy0oocdRYMgiKKbqb_p2fcVZbnj3YbGLrehaOWVOnD4HJk0vvLGYQESNBobVbZ5rHsGvQQnOLDsDwX2MNYQiAxNXldC1pmtso5JaOYXkAgM9EW/s1600-h/DSC08468.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5331388665158507026" style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh30EeaXK1phl7j0hUnJt2ldmaBa_tO5GGy0oocdRYMgiKKbqb_p2fcVZbnj3YbGLrehaOWVOnD4HJk0vvLGYQESNBobVbZ5rHsGvQQnOLDsDwX2MNYQiAxNXldC1pmtso5JaOYXkAgM9EW/s320/DSC08468.JPG" border="0" /></a>A solução na dianteira (a traseira nem começou ainda) veio com o uso do sistema de freios do Omega (apenas das versões 3.0 e 4.1) que é constituido de uma pinça comum, mas de discos de 296mm de diametro e 28mm de espessura (só para efeito de comparação um 350Z utiliza freios de mesmo diametro na dianteira, porém mais estreitos o que me da uma vantagem em refrigeração).</div><br /><br /><div>A desvantagem do sistema fica por conta do peso não suspenso que aumentou por causa dos novos componentes, espero resolver parte do problema istalando pinças de aluminio no futuro (beeem futuro). Mas como quero participar de eventos como track-day entre outros, quero ter um freio livre de superaquecimento (ou pelo menos que ele demore a acontecer).</div><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKbpR565PKPwBieVcJ5iS4fuTwuJ0MPtbdSEfvGzm2MJf9ekA-28oRxw7p4MYt_UB1cMozbnUUwh9b_DjwJnQBQlUufPyEy5SLW45uzSMe06tVX90-JQDW07N3dGlZfQkQBssBjnPH9gDt/s1600-h/DSC08470.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5331392534256429122" style="FLOAT: right; MARGIN: 0px 0px 10px 10px; WIDTH: 320px; CURSOR: hand; HEIGHT: 240px" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKbpR565PKPwBieVcJ5iS4fuTwuJ0MPtbdSEfvGzm2MJf9ekA-28oRxw7p4MYt_UB1cMozbnUUwh9b_DjwJnQBQlUufPyEy5SLW45uzSMe06tVX90-JQDW07N3dGlZfQkQBssBjnPH9gDt/s320/DSC08470.JPG" border="0" /></a><br /><div>Essa adaptação foi feita usinando o cubo original do Opala e fazendo uma face na parte interna, e abrindo 5 furos com a furação original do Omega. O disco de freio tem o furo central alargado para ser montado por dentro do cubo (exatamente como era feito nos Opalas com disco de freio sólido na dianteira).</div><div> </div><div> </div><div>Como da pra ver, a pinça do Omega teve que ser instalada do lado contrario do original através de uma chapa soldada na manga e gabaritada para tudo ficar alinhado e funcionar perfeitamente.</div><div> </div><div> </div><div>O melhor de tudo desse conjunto é que apesar de todo o tamanho, ele ainda cabe dentro de rodas aro 15, cujos pneus não são tão caros.</div></div>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-85089190210626112302009-05-02T20:19:00.000-03:002011-05-31T23:06:25.866-03:00Modificações<div>Depois de andar com o carro por um tempo, algumas coisas começaram a me irritar no carro. Não eram defeitos propriamente, mas a suspensão excessivamente macia, e a imprecisão da direção incomodavam nas viagens, tentei usar amortecedores pressurizados, mandei recondicionar a caixa (que realmente voltou sem folgas), mas nada fazia o carro ficar "na mão". Outro ponto que me incomodava era o carburador: ou voçê era super progressivo na aceleração ou tinha que esperar uma "engasgada" ate que o motor acordasse e saisse queimando pneu. Como sou "novo" (mais de 23 e menos de 25 anos) não conheço como é o comportamento que esse carro tem quando zero quilmetro pra saber se o problema esta no meu carro, se é do projeto dele, ou se eu que sou chato mesmo.</div><br /><br /><div>De qualquer forma, o fato é que eu conhecia o comportamento de carros atuais como Palios, 206, Marea, Eclipse, Omega, Civic, e outros; e sabia que o meu devia em estabilidade para todos eles. Fora o fato de que em todos eles é possivel pisar no acelerador, e o carro não reclama!</div><br /><br /><div>O defeito na aceleração eu assumo que era uma questão de acertar melhor o carburador, apesar de vários mecanicos e eu termos tentado várias vezes, mas como não costumo seguir o caminho de todo mundo e comprar outro carburador, ou mesmo comprar uma dessas injeções eletronicas programáveis, resolvi desenvolver e projetar uma injeção eletronica do zero! Projeto esse que me rendeu meu emprego, mas isso é outro assunto. E pra quem não acredita, ela ja funciona, porém, não no motor do Opala, mas agora é só uma questão de tempo (além de ter que conseguir um cabeçote do Omega 4.1).</div><br /><br /><div>Provando de vez que não sigo o caminho da maioria, as modificações no carro começaram pelo caminho oposto do que é normal: pelos freios. Como a ideia é fazer um carro esportivo que faça tudo bem (acelere, freie, curve) sem abrir mão do conforto (eu disse esportivo, não carro de corridas), não vou partir para freios gigantes Brembo ou Wilwood, decidi fazer uma adaptação com peças ja existentes em outros carros de linha aqui no Brasil o que barateou e muito a adaptação, e na questão da performance, nada que uma boa pesquisa não resolva.</div>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-76397942263648512392009-05-02T19:30:00.000-03:002011-05-31T23:06:25.866-03:00O começo (2ª parte)Com o carro do jeito que havia sido comprado não era possivel continuar, então tinhamos que retificar o motor ou arrumar um motor em melhores condições. Então o começo das modificações começou: Porque não instalar um motor de 6 cilindros e 4.1litros? Eu só teria que comprar um novo motor de 6 cilindros em bom estado, um novo câmbio, novo quadro de suspensão dianteira, um novo cardã e um novo diferencial! simples! ainda mais com pouco dinheiro. Pois eu consegui, gastei dinheiro apenas no motor que foi comprado ja retificado, o resto eu consegui vendendo minhas peças que não precisaria mais, como o motor antigo, cambio, cardã e diferencial.<br /> Pronto! eu consegui! era o feliz proprietario de um Opala de 6 cilindros! e ja havia feito as primeiras modificações no carro, reposicionando a bateria mais para trás para melhorar a distribuição de peso (tudo tem começo né) e o sistema de refrigeração que passou a ser do tipo selado, com reservatorio montado na parede corta-fogo (infelizmente não tenho fotos para postar dessa época, vou ver se consigo).Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2263750505868133235.post-83505323989430317582009-05-02T13:52:00.000-03:002011-05-31T23:06:25.867-03:00O começo<span style="font-family:georgia;"> 18 anos, meu pai me deu um carro pra eu ter como me deslocar, como não tinhamos tanto dinheiro assim, o carro deveria ser barato, e eu como gosto de carros mais esportivos e drift (não os que se vê normalmente em competições com mais fumaça do que carro, vejam algum video de Keiichi Tsuchiya e saberão o que é um drift bem feito), o carro tinha que ser de tração traseira. Como as opções aqui no brasil pra esse tipo de configuração são bastante limitadas acabamos comprando um Opala.</span><br /><span style="font-family:georgia;"> Analisando tecnicamente não foi a opção mais brilhante, mesmo porque aqui tinhamos a opção do Omega (muito superior tecnicamente mas muito mais caro também). Como eu e meu pai eramos inexperientes em comprar carros mais velhos, acabamos comprando um carro cheio de problemas, alguns sendo detectados cedo, e outros, mais tarde.</span><br /><span style="font-family:georgia;"> O primeiro e mais evidente problema, era o motor. O carro veio originalmente com um motor de 4 cilindros, 2.5litros e em péssimo estado, chegando a gastar quase 1 litro de oleo a cada tanque de alcool colocado!</span>Pedrohttp://www.blogger.com/profile/01846472749038612927noreply@blogger.com0