A Injeção - parte1

Já a algum tempo ando projetando e fazendo o sistema de injeção eletrônica do Opala. Como já disse antes no post sobre o kart, o sistema é uma evolução do que foi desenvolvido no lá. Então vamos a uma pequena(essa é boa!) introdução:

Há 3 tipos de funcionamento básico para o sistema de injeção: “speed-density” (velocidade-densidade), “mass flow” (vazão em massa), e “alpha-N”.

   -speed-density:  faz o cálculo da quantidade de combustível com base em uma tabela armazenada na memória da central eletrônica cujos eixos são a velocidade do motor, e a pressão do ar de entrada no motor, dai o nome do sistema: velocidade(do motor) e densidade (do ar).

   -mass flow: utiliza um sensor de vazão mássica de ar conectado a entrada de ar do motor, enviando à central diretamente a informação da quantidade de ar aspirada pelo motor, e também com a rotação do motor, é possível calcular a quantidade de combustível requerida.

   -alpha-N:  é um método de cálculos que até o momento da pesquisa só era encontrado em motocicletas de alto desempenho, e foi proposto em vista da necessidade de respostas mais rápidas do sistema de injeção, e funciona da mesma maneira que o sistema “speed-density” com uma tabela armazenada na memoria, entretanto, os eixos são alpha (percentual de abertura da borboleta de aceleração), e N (rotação do motor).

Em todos os sistemas, transientes, e outras variáveis como temperatura do motor, leitura das sondas e outros sensores são tratados como correções em relação ao calculo principal, havendo inúmeras variações de métodos e funcionamentos.

Bom, para instalar o sistema no Opala, a primeira coisa de que precisei foi colocar um sensor de rotação, já que o motor original não dispõe de um. Optei por fazer toda a adaptação dentro do distribuidor, e isso vc pode ver aqui!

O sistema no caso utiliza um tipo de configuração speed-density, mas com algumas diferenças a respeito de como os mapas são utilizados, além de que ela é auto-adaptativa, o que significa que não haverá nenhum post a respeito de como esta a injeção do motor, pois isso é feito automaticamente pelo programa. (não haverá comentários sobre o funcionamento especifico dessa parte pois isso é segredo comercial, apesar de a empresa que tem os direitos não ter lançado produto, isso não vem ao caso).

O Hardware:

Para o sistema de injeção (qualquer que seja) funcionar, há algumas coisas que ele precisa ter, e vou colocar aqui como qualquer um poderia fazer, ou seja é um “DIY Fuel Injection”.

Seguindo o caminho que o combustível tem que percorrer do tanque até finalmente explodir no motor, o combustível precisa ser bombeado por uma bomba de combustível que deve conseguir manter uma certa vazão (requerida pelo sistema) a uma pressão regulada (geralmente 3bar). Aqui uma dica importante: Não importa se uma bomba suporta até 12-18bar ou qq coisa, o que interessa é quanto de vazão ela consegue na pressão de trabalho, por exemplo, a 3bar.

Para regular essa pressão é necessário um regulador de pressão, ou chamado de vez em quando de dosador, mas é a mesma coisa. Todo carro tem, mesmo os sistemas sem retorno, a diferença é que nos sistemas sem retorno ele fica instalado no tanque. Ele funciona ligado a linha de pressão da bomba, e quando a pressão atinge o valor para o qual ele foi especificado para regular a pressão, ele permite que o excesso de combustível retorne ao tanque. Simples assim. Há casos onde ele é regulável, mas o funcionamento é o mesmo.

Com a linha de combustível regulada, ela pode chegar ao bico injetor, que é quem realmente controla o combustível que vai para o motor. Ao contrario do que muita gente pensa o bico não consegue abrir muito nem pouco, ou ele abre ou não. Então a injeção vai controlar simplesmente o quanto de tempo ela quer que o bico fique aberto. Só isso!

Funciona assim: Com base nos sensores e nos dados armazenados na injeção, ela sabe quanto de combustível o motor vai precisar a cada momento. Para injetar a quantidade desejada, a injeção sabe que o bico injetor instalado tem vazão X quando regulado a pressão Y. Então ela calcula quanto tempo esse bico tem que ficar aberto para que ele jogue no motor a quantidade desejada de combustível. Por isso é tão importante manter a pressão na linha estável, porque de ouro jeito, a central não tem como saber a vazão do bico.

É isso!